Burra e nem tão clara

Tantas vezes já brincamos com o Arnaldo Cesar Coelho sobre a frase criada por ele em cima das 17 regras do futebol, complementando por nossa conta que "a regra é clara, mas é burra"", que ele agora estaria coberto de razão se dissesse para a turma do automobilismo que burra mesmo é a regra da Fórmula 1 que permitiu a Vettel, Alonso e Button a troca por pneus novos na relargada do GP de Mônaco. Foi ela que impediu um final de corrida imprevisível e inédito entre três pilotos usando três estratégias radicalmente diferentes. O líder Vettel, apenas com uma parada, tinha um pneu já quase no fim da vida útil depois de 56 voltas de uso. Alonso, com duas paradas, tinha pneu de 38 voltas e Button, com três paradas, era quem tinha o pneu em melhor estado - com 24 voltas.

Este era o panorama com o qual a F-1 sonhava desde que exigiu da Pirelli a produção de pneus com diferença acentuada de desgaste entre os dois tipos usados em corridas. E a Pirelli, que assumiu o risco que isso traria para a imagem de seu produto, caso não ficasse bem esclarecido que a degradação planejada para os pneus de corrida nada tem a ver com a durabilidade dos de carros de passeio, aguardava um momento como aquele para recompensar o seu empenho.

Será que os pneus do carro de Vettel, trocado na 16.ª volta de uma corrida de 78, iriam aguentar? A Red Bull admitiu que originalmente a estratégia não era esta, mas foi mudada porque Vettel achou que dava para arriscar. Se os três carros estivessem andando na pista sozinhos naquelas condições, Vettel seria até 2 segundos por volta mais lento do que Alonso. E o espanhol, por sua vez, também perderia alguns décimos para Button. Mas, juntos e numa pista como Mônaco, prometiam um desfecho em que qualquer coisa poderia acontecer. Eu fui ouvir os três pilotos do pódio no chamado cercadinho no qual eles são obrigados a permanecer algum tempo dando entrevistas em diferentes idiomas, e os três confessaram a surpresa que sentiram quando os mecânicos começaram a trocar os pneus. Daí em diante, o resultado já estava definido. Seria melhor não ter reiniciado a corrida.

O artigo 41.4 do regulamento esportivo diz, de forma simplificada, que "é permitido trabalhar nos carros"". Já que agora a eficiência dos pneus é tão determinante no resultado da corrida, não seria o caso de haver uma referência específica à troca de pneus? A Pirelli quer mudar esta regra o mais rápido possível para que o absurdo não se repita. E usa duas alegações bastante lógicas.

A primeira é que, pela dificuldade de se ultrapassar na pista estreita de Mônaco, jogar com a estratégia passa a ser uma arma que as equipes têm à disposição. Mas a troca dos pneus jogou por terra todo esse jogo, que envolveu riscos, cálculos e muito trabalho. A segunda é que a distancia total da corrida continuou sendo a original, não houve uma extensão da distância. Portanto, usar um jogo de pneus a mais do que cada carro usaria acabou se tornando um elemento estranho à disputa. Quem resumiu de forma bem-humorada o que tinha acontecido foi Mark Webber no Twitter: "Houve duas corridas, uma longa e uma curta. Na corrida curta foi permitido tudo: trocar bico, aerofólio, pneus, câmbio, motor....""

Seja como for, Sebastian Vettel levou mais uma. A vitória em Mônaco completa a coleção de conquistas que acumula na curta carreira. Se considerarmos o título mundial do ano passado e esta vitória como os dois momentos mais importantes desta carreira, aparece a curiosa coincidência de, em ambos, ele ter sido ajudado por Vitaly Petrov. No GP que definiu o campeão em Abu Dabi, foi Petrov quem impediu que Fernando Alonso conseguisse a ultrapassagem que precisava para tirar o título das mãos de Vettel. Agora em Mônaco a interrupção da corrida que garantiu a vitória ao alemão foi causada por um acidente com Petrov.