Ainda nas ruas, antigos mostram que nem tudo é moderno

Em 25 anos, os carros fabricados no Brasil passaram por uma evolução considerável. Dos modelos das quatro marcas presentes no mercado em 1982, quando o Jornal do Carro nasceu, 'sobreviveram' apenas quatro, todos da Volkswagen - que também mudaram bastante e praticamente só tiveram os nomes mantidos inalterados.

A menor distância que pode existir entre um carro nacional de 25 anos atrás e outro atual é a velha Kombi. A maioria dos componentes da perua não mudou, ou mudou pouco em relação ao modelo 2007. A principal diferença fica por conta do motor. No final de 2005 o saudoso, mas pouco eficiente, 1.6 refrigerado a ar e apenas 52 cv deu lugar ao moderno 1.4 refrigerado a água de 80 cv.

O desenho da perua é quase o mesmo desde 1982. O que mudou foi apenas a maior altura do teto, além da porta lateral corrediça, itens que fizeram parte das mudanças adotadas em meados dos anos 1990.

Ao longo do tempo, a veterana da Volkswagen recebeu detalhes, como lavador elétrico do limpador de pára-brisa e pneus radiais no lugar dos diagonais. Mas não passou disso.

Linha Gol

No ano em que o Brasil perdeu o campeonato mundial de futebol na Espanha para os italianos, o Gol ganhou motor de 1,6 litro e a série especial 'Copa', que seria depois reeditada em 1994 e 2006.

Em comparação com o Gol atual, o de 1982 tem apenas o baixo custo de manutenção e a montagem longitudinal do motor como dois dos principais pontos em comum. O motor 1.6 refrigerado a ar nada tem a ver com o 1.6 atual.

O terceiro carro da Volkswagen que existe desde 1982 e permanece até hoje é a picape Saveiro. Tal qual o Gol, começou a ser vendida com motor 1.6 refrigerado a ar, trocado pelo MD-270 com refrigeração a água em 1985. Mas chegou a ter motor de 2 litros com rodas de aro 15' e pneus de perfil baixo (195/50 R15). Hoje conta com motores de 1,6 e 1,8 litro, ambos flexíveis, e versões City, Super Surf e Titan - esta apenas com o 1.6.

O quarto e último carro lançado há 25 anos e que continua à venda até hoje é a perua Parati. Ao contrário dos outros três, sempre teve motor refrigerado a água, começando com o MD 270 1.6, que passou por mudanças e virou AP600 em 1986.

De lá para cá teve como principais mudanças a inclusão do sistema de injeção eletrônica e, posteriormente, tornou-se flexível. No caminho, teve até versão GTi com motor de 2 litros 16V. Dos quatro, é o que mais se parece com a versão original.