Autos
domingo, 23 de setembro de 2007, 00:00 | Versão Impressa
Citroën C4 Pallas supera Ford Fusion
Nesta briga acirrada, sedã argentino vence modelo mexicano por ser mais barato e oferecer maior espaço
Lucas Litvay - O Estado de S.Paulo
- A Citroën promete colocar algumas nuvens no céu de brigadeiro no qual vive o mexicano Fusion desde que esse mexicano chegou ao País. E a frente fria vinda da Argentina, chamada de C4 Pallas, mostra força suficiente para se transformar em tempestade para a rival.
A vitória começou pelo preço. A opção topo de linha do C4 chega às lojas por R$ 80.990, ante R$ 82.790 do Fusion. Embora menos potente do que o concorrente, o C4 Pallas, que tem motor 2.0 de 143 cv (enquanto o Ford traz propulsor 2.3 de 162 cv), é bem equipado.
Traz câmbio automático com opção de trocas manuais e faróis de xenônio que ampliam a área iluminada e aumentam o grau de segurança à noite. Mas peca por não ter itens simples como espelho de cortesia no pára-sol do motorista e regulagem elétrica dos bancos.
Tanto no C4 Pallas Exclusive automático como no Fusion SEL, os assentos e volante têm couro, a refrigeração da cabine é controlada de forma digital e os air bags protegem os ocupantes de impactos dianteiros e laterais. A lista inclui freios ABS e sistema de controle de estabilidade. Ou seja, segurança e conforto a toda a prova.
Em termos de acabamento, os dois sedãs também se equivalem em um patamar que não deixa a desejar aos adversários europeus. Não há rebarbas e plástico de baixa qualidade.
Internamente a meta da Citroën era ousar. E conseguiu. O sedã traz o mesmo painel do hatch C4 VTR feito na França, em que se destaca o painel de instrumentos digital localizado entre o motorista e o passageiro, assim como o da minivan Picasso. Se visualmente agrada, ele dificulta a leitura dos dados como a velocidade e o nível do tanque de combustível. O volante com o centro fixo é outro emblema de arrojo da marca.
O Fusion é mais tradicional. O relógio com ponteiros no centro do painel evidencia isso. Todos os comandos estão em lugar adequado e o acesso é fácil.
Na linha 2008, o Ford acaba de ganhar novos mimos, como sensor de estacionamento traseiro, sistema de monitoramento de pressão dos pneus e teclas para abertura das portas.
No lado de fora chega a exceder no uso de cromados, na grade dianteira, ao lado do farol de neblina e frisos laterais e traseiros.
Nos dois não há motivo para reclamar de espaço. Com mais de 2,7 m de entreeixos, os sedãs tratam bem os passageiros. Em ambos o bagageiro é gigante. Mas o dono C4 pode levar uma mala a mais.
A vitória começou pelo preço. A opção topo de linha do C4 chega às lojas por R$ 80.990, ante R$ 82.790 do Fusion. Embora menos potente do que o concorrente, o C4 Pallas, que tem motor 2.0 de 143 cv (enquanto o Ford traz propulsor 2.3 de 162 cv), é bem equipado.
Traz câmbio automático com opção de trocas manuais e faróis de xenônio que ampliam a área iluminada e aumentam o grau de segurança à noite. Mas peca por não ter itens simples como espelho de cortesia no pára-sol do motorista e regulagem elétrica dos bancos.
Tanto no C4 Pallas Exclusive automático como no Fusion SEL, os assentos e volante têm couro, a refrigeração da cabine é controlada de forma digital e os air bags protegem os ocupantes de impactos dianteiros e laterais. A lista inclui freios ABS e sistema de controle de estabilidade. Ou seja, segurança e conforto a toda a prova.
Em termos de acabamento, os dois sedãs também se equivalem em um patamar que não deixa a desejar aos adversários europeus. Não há rebarbas e plástico de baixa qualidade.
Internamente a meta da Citroën era ousar. E conseguiu. O sedã traz o mesmo painel do hatch C4 VTR feito na França, em que se destaca o painel de instrumentos digital localizado entre o motorista e o passageiro, assim como o da minivan Picasso. Se visualmente agrada, ele dificulta a leitura dos dados como a velocidade e o nível do tanque de combustível. O volante com o centro fixo é outro emblema de arrojo da marca.
O Fusion é mais tradicional. O relógio com ponteiros no centro do painel evidencia isso. Todos os comandos estão em lugar adequado e o acesso é fácil.
Na linha 2008, o Ford acaba de ganhar novos mimos, como sensor de estacionamento traseiro, sistema de monitoramento de pressão dos pneus e teclas para abertura das portas.
No lado de fora chega a exceder no uso de cromados, na grade dianteira, ao lado do farol de neblina e frisos laterais e traseiros.
Nos dois não há motivo para reclamar de espaço. Com mais de 2,7 m de entreeixos, os sedãs tratam bem os passageiros. Em ambos o bagageiro é gigante. Mas o dono C4 pode levar uma mala a mais.