A nova função dos agentes faz parte da Operação Bravo (Batalhão de Resposta Avançada Operacional), que consiste no deslocamento de agentes, motocicletas e outros aparatos da PM (drones e helicópteros) para áreas consideradas mais críticas.

O anúncio da nova estratégia foi feito nesta terça-feira, 22, em um posto da PM em frente ao Museu de Arte de São Paulo (Masp), na Avenida Paulista, região central da cidade.

Apesar do recuo da taxa geral de roubos e furtos na cidade, a percepção de violência entre os paulistanos cresce, como tem mostrado o Estadão. Entre os problemas está a ação de gangues quebra-vidro, roubos de celulares para aplicação de golpes e invasões de residências em bairros nobres, como o Morumbi.

“É importante para nós que as pessoas notem a presença do Estado. Tenho de transmitir sensação de segurança”, disse o secretário da Segurança, Osvaldo Nico Gonçalves, que integra a gestão Tarcísio de Freitas (Republicanos), candidato à reeleição.

A atuação será flexível em relação aos endereços e contingente. Nesta terça, 1º dia da operação, os agentes atuarão no centro expandido de São Paulo com 150 motos e 250 agentes. A previsão é de que a operação expanda o efetivo e se desloque para outras regiões nas próximas semanas.

A composição foi feita com efetivos pequenos de outros batalhões da PM, como Rádio Patrulha com Motos, da Rocam (Ronda Ostensiva com Apoio de Motocicletas) e Forças Táticas, segundo a coronel Glauce Anselmo Cavalli, comandante-geral da PM paulista. “Une todas essas forças e vai aplicando com a atuação deles também de maneira modular e flexível”.

Questionadas, as autoridades responderam que a escolha dos endereços foi feita com base “nas manchas criminais” da cidade, mas não especificaram os distritos que receberão o reforço do policiamento nos próximos dias, limitado a citar áreas da zona norte e zona sul. Há também a previsão de que outras áreas do Estado também recebam o reforço.

A quantidade de policiais garupas também será determinado conforme a necessidade e a ocasião. Para a operação do centro desta terça, por exemplo, o número foi de 16 garupeiros. O modelo de atuação foi inspirado no Estado do Ceará, informou a comandante-geral.

Na avaliação do coronel Henguel Ricardo Pereira, secretário executivo da Secretaria da Segurança Pública do Estado, as motos buscam dar resposta mais rápida, sobretudo em áreas de difícil acesso.

“Em grandes comunidades como Heliópolis e Paraisópolis que, muitas vezes, temos dificuldade de fazer a viatura entrar. Agora, com esse apoio das motos, vamos conseguir entrar no coração das comunidades para combater eventuais crimes”, afirmou.

A informação foi divulgada inicialmente pelo jornal Folha de S.Paulo e confirmada pelo Estadão.

Segundo registros oficiais da Junta Comercial de São Paulo (Jucesp), a estrutura empresarial do clã reúne o ex-parlamentar, sua mulher, Neusa Maria Paulino da Silva, e seus filhos — entre eles o ex-deputado estadual Milton Leite Filho e o ex-deputado federal Alexandre Leite.

Milton aparece como sócio em cinco empresas, de acordo com a Jucesp. O principal empreendimento da família Leite é a Planevia Planejamento, Projetos e Consultoria Técnica, cujo capital social registrado é de R$ 34.417.422,00.

O ex-vereador é apontado como sócio-administrador da empresa, de acordo com a Rede Nacional para a Simplificação do Registro e da Legalização de Empresas e Negócios. Dois filhos do ex-vereador Alexandre Leite e Milton Leite Filho constam como administradores.

Outra empresa que consta na lista de empreendimentos da família é a Neumax Atlantica SPE LT, com capital social de R$13 milhões. A firma possui como sócia majoritária outra empresa do grupo, a Neumax Construtora e Incorporadora, de capital social de R$1 milhão. Milton Leite consta como administrador nos dois casos.

O patrimônio e as relações comerciais da rede de empresas da família Leite vêm sendo monitorados por investigadores em meio a apurações sobre desvios no sistema de transporte coletivo da capital.

Reportagem do UOL publicada em 2024 revelou que a Neumax mantinha contratos de locação de um conjunto industrial e de um imóvel com a Transwolff, operadora do transporte coletivo da capital paulista, pelo valor mensal de R$ 812 mil. À época, o Ministério Público de São Paulo (MP-SP) apontou o que classificou como um “estreito relacionamento” entre o ex-presidente da Câmara e a cúpula da empresa de ônibus, hoje investigada por suspeita de lavagem de dinheiro para o crime organizado.

A decretação da prisão temporária de Milton Leite pela Justiça paulista decorre de investigações que miram o avanço de organizações criminosas sobre concessões públicas e contratos de transporte na cidade.

O ex-vereador aparece ainda como sócio nas empresas Lesimo Sondagens, Projeros e Construções LTDA, com capital de R$600 mil, e a Sorocaba Neumax SPE LTDA, de R$3 milhões de capital social.

A defesa do ex-parlamentar ingressou com pedido de habeas corpus no Superior Tribunal de Justiça (STJ) para tentar reverter a medida cautelar, sustentando sua inocência e apontando comorbidades de saúde.

Moradora de Mauá, a jovem visitava a atração de Halloween “Hora do Horror” em uma excursão escolar quando sofreu a lesão. O parque deverá pagar indenização no valor de R$ 60 mil, sendo R$ 50 mil por danos morais e R$ 10 mil por danos estéticos.

A Justiça já tinha reconhecido a responsabilidade do estabelecimento e fixado as indenizações por danos morais e estéticos. O Hopi Hari apresentou embargos, apontando supostas omissões e contradições sobre a alegação de culpa exclusiva da vítima e a análise da prova pericial.

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Na segunda, 21, os magistrados da 31ª Câmara de Direito Privado decidiram, em consenso, ratificar a condenação. O tribunal negou o recurso de embargos do estabelecimento, deixando o aviso de que novas investidas jurídicas com o único propósito de rediscutir o processo serão passíveis de penalização financeira.

Susto e queda

De acordo com a decisão, ao ser assustada por um dos personagens fantasiados, a adolescente caiu e bateu o corpo contra uma estrutura rígida.

O impacto ocasionou uma ruptura no rim direito, levando a uma nefrectomia - a remoção total do órgão. O parque afirmou que a atração não possuía irregularidades que pudessem provocar a queda.

“A adolescente não seguiu as regras, correu e sofreu uma queda em uma atração temporária do parque”, destacou em nota.

A perícia afastou a relação entre os danos e a atuação do parque. No entanto, o relator do caso destacou que as reações aos estímulos da atração não configuram “fato imprevisível”, ou seja, fazem parte dos riscos inerentes à atividade.

Além disso, argumentou que a empresa não enviou as imagens de câmeras que comprovassem a segurança do local.

Eles dizem que os dois lotes, que somam quase 2,4 mil m², fazem parte da área consolidada do parque, que é de uso público e tem relevância ambiental. Por isso, pediram a suspensão do leilão, marcado para esta quarta-feira, 23.

No fim da tarde desta segunda-feira, 21, a SPPrev, órgão previdenciário estadual que pôs os imóveis à venda, informou que o leilão foi suspenso. O órgão não deu detalhes sobre os motivos da suspensão, nem informou se o leilão será remarcado.

A reportagem do Estadão procurou a Prefeitura, que administra o parque, e ainda não teve retorno.

O edital do leilão público administrativo aponta que um dos lotes, com área de 1.935 m² e lance inicial de R$ 3,4 milhões, está dentro dos muros do parque. O lote tem divisa com o muro e a Rua Francisco Perrotti. O terreno é descrito pela empresa leiloeira como “sem área construída”. As entidades dizem que a área abriga remanescentes da Mata Atlântica, protegida por lei federal.

Já o segundo lote oferecido no mesmo leilão, na Rua Major Almeida Queiroz, tem 440,4 m², com lance inicial de R$ 780 mil, e está descrito como terreno desocupado, sem referência ao fato de que está totalmente coberto de mata.

Conforme o pedido de impugnação, foi omitido que, além de ter cobertura vegetal que não pode ser retirada, o terreno tem alta declividade, com fragilidade geotécnica, não comportando edificação.

Parcelas doadas para reserva

Conforme Sérgio Reze, da Associação dos Moradores Amigos do Parque Previdência (Amapar) e porta-voz da comissão, quando o loteamento foi feito nos anos de 1950, cada adquirente de lote doou uma fração ideal para a constituição de uma reserva, que depois virou o parque.

“As duas áreas em questão ficaram para o antigo Ipesp (Instituto de Previdência do Estado, atual SPPrev), mas sempre foram área de reserva. A segunda área ficou fora do muro, mas está no corredor ecológico do parque”, afirma ele.

Segundo Reze, no fim da semana passada, a comunidade foi surpreendida ao se deparar com faixas da empresa de leilões anunciando a venda de um pedaço do Parque Previdência e o lote externo. “Esse lote é todo arborizado e entendemos que seja um lote que compõe o corredor ecológico do parque. O leilão foi marcado sem consulta pública, sem aviso prévio a moradores da região e usuários do parque. Também não houve aviso a eventuais adquirente sobre as restrições de uso”, diz.

Ele reforça que o edital não cita que os dois lotes estão em área exclusivamente residencial, fazem parte de uma Zepam (área de proteção ambiental, conforme a Lei do Zoneamento), onde há regras rígidas para ocupação e construção, e que as árvores nos lotes são imunes ao corte, conforme decreto estadual de 1989. Também não cita o fato de que um dos lotes está dentro dos muros do parque, o que impede seu livre uso.

Segundo ele, o Conselho Gestor do Parque Previdência, que também assina a impugnação, encaminhou ofício à Secretaria Municipal do Verde solicitando o cancelamento do leilão. “Quando vemos o GeoSampa (sistema de informações geográficas da capital), nas áreas de parque, esse terreno todo está demarcado como Parque Previdência. Segundo a lei do plano diretor, as áreas de parque se tornam automaticamente zonas de preservação ambiental (Zepam). A área é usada como parque há décadas, é toda arborizada.”

O pedido da suspensão do leilão, segundo Reze, é para que haja diálogo da comunidade com o governo e seja reparada o que ele acredita que foi uma confusão. “Colocaram uma área de parque à venda sem perceber que aquilo faz parte de um parque público”, afirma.

A petição é assinada por representantes da Comissão em Defesa do Parque Previdência, integrada pelo Conselho Gestor, Amapar, Cades-Butantã, Amor-Previ e Rede Ambiental Butantã.

A comissão também abriu abaixo-assinado coletando assinaturas em defesa do parque e pelo cancelamento do leilão. Em três dias foram coletadas mais de mil assinaturas. “A manutenção do certame expõe o Estado a inevitáveis ações populares, ações civis públicas e futuros pleitos de ressarcimento por arrematantes induzidos a erro, gerando severo dano ao erário”, diz a petição.

Espécies em extinção

No site da prefeitura, o Parque Previdência é descrito como parque urbano criado por lei em dezembro de 2009, com 109.275 m² (10,9 hectares).

Aberto diariamente das 7 horas às 18 horas, o parque tem área com mesas para piqueniques, aparelhos de ginástica e sanitários acessíveis a pessoas com deficiência, além de playground, orquidário e viveiro com gansos. A vegetação é descrita como remanescente de Mata Atlântica em vários estágios, com 321 espécies, algumas ameaçadas de extinção, como canela-amarela, canela-sassafrás, cedro, jequitibá-rosa e pau-brasil.

A área é refúgio de fauna, com 87 espécies animais identificadas, com destaque para o gambá-de-orelha-preta. Entre as aves, destacam-se o gavião-gato, papagaios, gaturamo-rei, saí-azul e algumas em risco de extinção, como a araponga e o chibante-assobiador. Há ainda pequenas nascentes no interior do parque.

Na sequência está o Jardim Noemia (59º DP), na zona leste, onde os registros recuaram de 145 para 88 ocorrências, queda de 39,3%. A Vila Santa Maria (40º DP), na zona norte, aparece em terceiro lugar, com diminuição de 263 para 161 casos, variação de 38,8% no período.

Os dados são da Secretaria da Segurança Pública de São Paulo (SSP) e consideram os registros de roubos e furtos contabilizados nas áreas atendidas pelos Distritos Policiais da capital (exceto roubos de carga). Os números correspondem aos crimes registrados por meio de Boletins de Ocorrência (BOs).

A Secretaria da Segurança Pública diz, em nota, que as polícias Civil e Militar atuam com os mesmos critérios em todas as regiões do Estado, sem distinção em razão do perfil do bairro, das vítimas ou dos estabelecimentos. “O policiamento na capital é constantemente reorientado a partir da análise dos indicadores criminais e do cruzamento de informações dos sistemas policiais e de inteligência”, informa.

Distritos com as maiores altas

Na outra ponta do ranking, o Itaim Bibi (15º DP) teve o maior crescimento no número de roubos e furtos. Foram 580 ocorrências em julho de 2026, ante 453 no mesmo mês de 2025, uma alta de 28%.

A Consolação (4º DP) aparece em seguida, com avanço de 612 para 771 ocorrências, crescimento de 26%. Já a Vila Amália (38º DP) completa o grupo das três maiores altas, com o total passando de 192 para 231 registros, aumento de 20,3% no período.

Como esta reportagem foi feita

A produção desta reportagem utilizou recursos de Iteligência Artificial (IA) e automação em diferentes etapas, com o objetivo de ampliar a quantidade de materiais produzidos sobre os bairros mais buscados pelos leitores e tornar os dados criminais disponibilizados pela SSP mais acessíveis ao público.

A análise e a extração dos dados da Secretaria da Segurança Pública (SSP) são feitas por meio de programação, a partir de códigos previamente desenvolvidos por um repórter de dados.

Depois, os dados analisados são inseridos automaticamente em uma estrutura de reportagem construída pelos nossos repórteres. Esse processo de automação coloca cada informação no lugar correto do texto, sem a necessidade de preencher os dados manualmente, um a um.

Após estas etapas, a IA é utilizada para organizar essas informações na página, criar títulos e subtítulos e fazer pequenas alterações no texto previamente construído a partir de um modelo, com o objetivo de produzir variações na redação, mas sem modificar as informações apuradas.

Antes da publicação, todo o conteúdo de texto passa por revisão humana, conforme estabelecem as diretrizes do Estadão para o uso de Inteligência Artificial.

Conforme o instituto, há possibilidade de chuva entre 50 e 100 mm/dia, ventos intensos (60-100 km/h) e queda de granizo. “Risco de corte de energia elétrica, estragos em plantações, queda de árvores e de alagamentos”, acrescenta o Inmet.

Em razão das chuvas, a Defesa Civil do Estado de São Paulo também renovou o alerta para fortes precipitações até quarta-feira, 23. Conforme o órgão estadual, instabilidades devem se intensificar a partir desta terça-feira, com acumulados de até 90 milímetros em algumas regiões.

No domingo, 20, foi localizado o corpo de um homem que estava desaparecido desde 12 de setembro durante enchente em Jandira, na região metropolitana de São Paulo. Com a confirmação, o número de mortos após as chuvas que atingiram o Estado paulista no começo do mês subiu para cinco.

Número de mortos desde 11 de setembro no Estado de SP:

• Jandira: 2 mortes (13 e 20 de setembro)
• Itaquaquecetuba: 1 morte (13 de setembro)
• São Bernardo do Campo: 1 morte (14 de setembro)
• Embú-Guaçu: 1 morte (17 de setembro)

Na última semana, o termo “Previsão do Tempo” ganho relevância nas buscas do Google Trends. Além de São Paulo, Estados do Sul também têm registrado transtornos. No Rio Grande do Sul, os temporais provocaram ao menos duas mortes.

Na capital paulista, de acordo com a Meteoblue, as chuvas também deixam as temperaturas mais amenas.

Variação de temperatura na cidade de SP, segundo a Meteoblue:

• Terça-feira: entre 15ºC e 22ºC;
• Quarta-feira: entre 13ºC e 15ºC;
• Quinta-feira: entre 13ºC e 17ºC;
• Sexta-feira: entre 15ºC e 23ºC.

O pedido, formalizado com requerimento de liminar para soltura imediata, argumenta fragilidade na fundamentação do decreto prisional e argumenta que o estado de saúde dele é classificado como de “alta vulnerabilidade clínica”.

Leite é alvo de um mandado de prisão temporária de 30 dias decretada pelo desembargador Sérgio Ribas, da 8ª Câmara de Direito Criminal do Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP), a pedido do Ministério Público Estadual (MPSP), no âmbito da Operação Vectura Corrupta, que apura a infiltração do Primeiro Comando da Capital (PCC) no sistema de transporte público da capital paulista.

Após ser considerado foragido, o ex-vereador entregou-se à polícia na sexta-feira, 18, em Mogi das Cruzes, na Grande São Paulo.

No recurso apresentado ao STJ, os advogados de Leite sustentam que a decisão liminar não individualizou a conduta do ex-presidente do Legislativo paulistano e afirmam que o investigado não participa dos diálogos interceptados pelas autoridades que embasam o inquérito.

Subsidiariamente, a defesa solicita a substituição do custodiamento temporário por medidas cautelares alternativas ou pela concessão de prisão domiciliar humanitária com monitoramento por tornozeleira eletrônica.

Ao se apresentar à polícia na sexta-feira, Leite declarou-se inocente e disse confiar no trabalho das autoridades e no Poder Judiciário.

A Operação Vectura Corrupta cumpriu 16 mandados de prisão e 18 de busca e apreensão na Grande São Paulo e na Baixada Santista. Além do ex-presidente da Câmara, a apuração atinge o ex-presidente da SPTrans Levi dos Santos Oliveira e empresários do setor de transportes sob a suspeita de direcionamento de licitações, articulação política e lavagem de dinheiro em favor do crime organizado.

A operação

A ação de quinta-feira é um desdobramento da Operação Dercúrio, deflagrada em agosto de 2024 contra um esquema de lavagem de dinheiro do tráfico de drogas operado pelo PCC. Na época, a investigação revelou uma complexa rede de comunicação usada pela facção para manter contato entre integrantes da “Sintonia Restrita” e da “Sintonia dos Gravatas”, além de projetos para lançar faccionados como candidatos nas eleições municipais.

A Justiça autorizou o mandado de prisão temporária contra Leite sob a justificativa de que ele é “citado nominalmente por diversas vezes como responsável direto pela operação de algumas das empresas controladas pelo PCC”.

“Somado a isso, há declarações de policiais militares, em procedimento que tramita no Tribunal de Justiça Militar, de que ele seria o dono de fato da empresa Transwolff”, disse o desembargador Sergio Ribas em sua decisão.

A Transwolff é uma empresa de ônibus que foi alvo da Operação Fim da Linha, do MP-SP, em 2024. A companhia foi investigada sob suspeita de envolvimento em um esquema de lavagem de dinheiro ligado ao PCC e teve o contrato com a Prefeitura de São Paulo cancelado. A empresa nega ligação com a facção.

A defesa da Transwolff afirmou que Leite nunca teve participação societária na empresa, nem atuou na gestão ou deu ordens a funcionários. Segundo os advogados, qualquer afirmação nesse sentido é equivocada e não corresponde à realidade.

O advogado Roberto Vasco, que representa Paulo Korek, decidiu procurar a Corregedoria, órgão destinado a investigar a conduta dos próprios policiais civis, porque o empresário afirma ter sofrido uma tentativa de extorsão por parte da equipe de investigação.

Procurada, a Secretaria da Segurança Pública (SSP) informou que “não recebeu denúncias nem possui procedimentos instaurados sobre eventuais irregularidades praticadas por policiais no âmbito da operação”.

Em vídeo divulgado por meio de sua assessoria, Korek diz que foi procurado no ano passado por um outro alvo da operação sobre um suposto pedido de propina feito por policiais da Dise de Mogi das Cruzes, que conduziam a investigação.

“No dia 5 de junho de 2025, o Daniel tem o telefone dele apreendido (na 2ª fase da operação Decúrio). Passam-se alguns meses, aproximadamente há um ano, o Daniel me procura novamente na garagem, alegando que ele tinha caído num grampo, que o delegado pegou as conversas e queria R$ 1 milhão de cada empresa para não explodir o sistema local. Porque lá o Daniel tratava com várias pessoas, possivelmente do crime organizado, não posso afirmar”, disse Korek, afirmando que rejeitou o pedido supostamente feito.

À Corregedoria, a defesa do empresário afirmou que o cliente está com medo de se apresentar na Dise de Mogi. Questionado pelo órgão, o advogado não apresentou provas da extorsão, além do suposto relato do investigado Daniel. Ele não detalhou por que o crime não foi denunciado na época em que ocorreu.

A orientação dada pela Corregedoria foi para que Paulo Korek se apresente em Mogi, onde deve ser ouvido pelo corregedor-geral, João Batista Palma Beolchi. Apesar disso, o advogado Roberto Vasco disse ao Estadão que o cliente deve se apresentar na sede do órgão de controle, no centro da capital.

Na sexta, 18, o ex-presidente da Câmara dos Vereadores da capital, Milton Leite (União), que também estava foragido, se entregou. Ele passou por audiência de custódia na tarde deste sábado, 19.

Operação Vectura Corrupta

A operação deflagrada pela Polícia Civil e pelo Ministério Público de São Paulo na última quinta, 17, indica que o PCC teria conseguido influência ou controle sobre 12 das 22 empresas que operam o transporte coletivo da capital. São elas:

• Viação Transcap Transportes
• Alfa Rodobus Transportes
• Transwolff Transportes
• A2 Transportes
• Imperial Transportes
• Move Buss Transportes
• Pêssego Transportes
• Allibus Transportes
• Transunião Transportes
• Qualibus Transportes
• Norte Bus Transportes
• Spencer Transportes

A investigação surgiu como um desdobramento da Operação Decúrio a partir de elementos encontrados em aparelhos celulares de suspeitos. O material deu às autoridades mais informações sobre os empresários do setor e o crime organizado.

Além de supostos membros do PCC, intermediários, advogados e representantes das empresas, também foi preso o ex-presidente da SPTrans, Levi dos Santos Oliveira.

Dados da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) indicam que, por volta das 7h30, a cidade registrava 900 quilômetros de lentidão, o maior índice para o horário entre os dados analisados nos últimos 30 dias. Às 7h, havia 749 quilômetros de lentidão, o que também representa um recorde para o horário no período.

Às 8h, horário que costuma concentrar o pico de lentidão durante as manhãs, eram 832 quilômetros de congestionamento, o segundo maior índice dos últimos 30 dias. O recorde para esse horário no período analisado foi registrado em 1º de setembro, quando a CET contabilizou 855 quilômetros de lentidão.

Apesar do trânsito, a cidade não entrou em estado de atenção e não há registro de alagamentos, segundo o Centro de Gerenciamento de Emergências Climáticas da Prefeitura de São Paulo (CGE).

A manhã pode ter períodos de melhoria, mas o céu deve permanecer com muita nebulosidade nesta terça-feira. De acordo com o CGE, os termômetros não devem ultrapassar os 22ºC, com índices de umidade elevados, acima de 75%.

Durante a tarde, porém, as instabilidades voltam a ganhar força, com previsão de chuva de moderada a forte intensidade, além de raios e rajadas de vento que podem superar os 60 km/h. Por isso, há potencial elevado para a formação de alagamentos e queda de árvores em toda a região metropolitana de São Paulo.

Este já é o setembro mais chuvoso desde o início da série histórica do CGE, em 1995. Segundo o órgão, o acumulado de chuva chegou a 267,1 milímetros até o momento, o que corresponde a mais de quatro vezes o volume esperado para o mês - de 66 milímetros - ou 304,7% acima da média.

A Aeroportos Brasil Viracopos afirma que o problema está em uma das subestações responsáveis pelo abastecimento do saguão de check-in.

Segundo a concessionária, a interrupção está restrita a parte do aeroporto e não afeta o funcionamento do pátio de aeronaves, da pista de pousos e decolagens nem das vias de acesso a Viracopos.

O fornecimento foi interrompido por volta das 3h10. Nesta manhã, técnicos de manutenção trabalham para recuperar os sistemas atingidos e normalizar o serviço.

“Os passageiros estão realizando o embarque para os voos previstos, porém de forma mais lenta que o normal em razão da ocorrência. Há voos com atrasos, e os dados estão sendo contabilizados neste momento”, disse a Aeroportos Brasil Viracopos.

A orientação é para que passageiros com voos previstos para esta manhã consultem as companhias aéreas sobre a situação de seus respectivos voos.

Segundo a CPFL Paulista, responsável pela distribuição de energia na região, a rede elétrica que atende Viracopos opera normalmente, e não houve registro de ocorrência no sistema da empresa.

Mesmo com a operação, a Prefeitura afirmou que “o serviço de transporte público municipal segue normalmente nesta quinta-feira”. “A Prefeitura reitera que não compactua com qualquer irregularidade e seguirá colaborando integralmente com as autoridades competentes”, informou em nota.

Ao todo, a ofensiva cumpriu 16 mandados de prisão e 18 de busca e apreensão. Na decisão, o desembargador Sérgio Ribas, da 8.ª Câmara de Direito Criminal do Tribunal de Justiça de São Paulo, diz que a investigação “demonstra a utilização de empresas de transporte, contratos públicos e articulações políticas, com atuação coordenada em benefício do PCC”.

“Salta aos olhos que as investigações apontam que 12 das 22 empresas de transporte operando o sistema de transporte coletivo da capital são, em tese, controladas pelo PCC”, afirmou o desembargador na decisão que autorizou a Operação Vectura Corrupta.

O inquérito do MP, segundo o Estadão apurou, cita as seguintes empresas, que atuam ou atuaram no transporte público da capital, como suspeitas de elo com o PCC:

• A2 Transportes
• Alfa Rodobus Transportes
• Allibus Transportes (atual Allibus)
• Imperial Transportes
• Viação Transcap Transportes (atual Auto Bless)
• Move Buss Transportes
• Norte Bus Transportes
• Pêssego Transportes
• Qualibus Transportes (atual UPBus)
• Spencer Transportes
• Transunião Transportes
• Transwolff Transportes

Em nota, a defesa da Transwolff afirmou que “as indevidas imputações” da apuração do MP “estão sendo combatidas na Justiça, com a defesa alegando sua total inocência”.

A Prefeitura destacou que, após operação do MP em 2024, realizou a intervenção na Transwolff e, “por iniciativa própria, também na UPBus, mesmo sem solicitação da Justiça”. A gestão ainda frisou ter encerrado os contratos com as duas empresas e, “desde então, atua em conjunto com o Ministério Público e a Polícia Civil nas investigações”.

A Auto Bless afirmou, em nota, que não irá se manifestar “pois não tem conhecimento dos atos narrados e tampouco acesso aos autos”.

A reportagem procurou as outras empresas mencionadas, mas ainda não obteve retorno.

Levantamento do Estadão com dados da SPTrans mostra que 12 as empresas que ainda possuem contrato com a Prefeitura transportaram 55.746.661 passageiros em julho deste ano — último mês completo com informações disponíveis. O número corresponde a aproximadamente 33% do total de usuários do transporte municipal no mês (166.507.904). O dado não considera a Transwolff, já que a empresa não tinha mais contrato com a Prefeitura naquele mês (leia mais abaixo).

Juntas, essas companhias operavam 471 linhas de ônibus do município até dezembro de 2025, último dado disponível. É o correspondente a 36% do total de linhas de coletivos municipais da capital (1.322). Desta vez, o cálculo considerou a Transwolff, já que, na época, a empresa ainda detinha contrato com a gestão municipal.

Apesar da citação nominal das empresas na investigação do Ministério Público, que ainda está em sigilo, a Prefeitura afirma que só teve acesso à decisão da Justiça, que menciona nominalmente apenas a A2 e a Transwolff.

Após a operação desta manhã, o prefeito Ricardo Nunes (MDB) determinou a criação de um grupo de trabalho para analisar o caso. O comitê é formado pela Procuradoria-Geral do Município, Controladoria-Geral do Município, SPTrans e Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte.

O grupo determinou o afastamento, em até 24 horas, dos integrantes da diretoria da A2. “Ela será notificada da ação, sob pena de sofrer intervenção do município”, disse a Prefeitura em nota.

“A administração está analisando rigorosamente os contratos, documentos e eventuais vínculos da empresa com os fatos investigados. Caso sejam constatadas irregularidades, serão adotadas imediatamente todas as medidas administrativas e judiciais necessárias para proteger o interesse público e assegurar a continuidade do serviço à população”, afirma a gestão.

Investigações anteriores já tinham apontado a suspeita de ligação do PCC com a Transwolff, levando a Prefeitura a determinar a intervenção da empresa, que passou a ser administrada por um representante indicado pela gestão. Em nota, a defesa da Transwolff afirmou que a intervenção da Prefeitura é “ilegal e arbitrária” e que questionou a ação no Judiciário.

Zona sul

A A2 Transportes atua na zona sul, operando 35 linhas de ônibus em Santo Amaro, Jabaquara e Cidade Ademar, segundo dados da Prefeitura de dezembro de 2025. Em julho deste ano, último mês com dados completos, a empresa transportou 4.879.216 passageiros.

A Transwolff operava 133 linhas por Santo Amaro, Jabaquara, Cidade Ademar, Socorro, Parelheiros, Campo Limpo e M’Boi Mirim, na zona sul. Em dezembro de 2025, porém, a Prefeitura encerrou o contrato com a empresa. A companhia Sancetur assumiu a operação dos trajetos em fevereiro deste ano — em julho, a empresa transportou 12.867.158 passageiros nas 133 linhas. A Sancetur não está na lista de suspeitos do MP - assim, a reportagem não considerou o número de passageiros da empresa no cálculo do levantamento.

Já a Auto Bless transportou 3.322.487 viajantes em suas 24 linhas por Pinheiros, Vila Mariana, Campo Limpo e M’Boi Mirim, na zona sul.

Zona oeste

A Alfa Rodobus Transportes opera 10 linhas no Butantã e na Lapa, na zona oeste. Em fevereiro deste ano, a Alfa Rodobus também assumiu a área que era administrada pela UPBus na zona leste. A UPBus operava 13 linhas na Penha, Ermelino Matarazzo e São Miguel, mas perdeu o contrato justamente pelas investigações que apontaram vínculo com o PCC.

Somando as linhas das duas zonas, a Alfa Rodobus transportou 3.336.399 viajantes em julho.

Zona leste

A Allibus transportou 9.113.399 usuários no mês em suas 51 linhas por Aricanduva, Penha, Itaquera, São Miguel e Ermelino Matarazzo, na zona leste.

A Move Buss também atua na região, com 38 linhas no Ipiranga, Sapopemba e São Mateus, que carregaram 7.037.484 passageiros em julho.

Já a Transunião Transportes administra 10 linhas, com 6.639.043 viajantes, por Mooca, Sapopemba e São Mateus. A Imperial não possui mais contrato com a Prefeitura, mas administrava a região hoje operada pela Transunião.

Outra que opera na zona leste é a Pêssego Transportes, com 46 linhas e 5.509.667 passageiros por Aricanduva, Penha, Itaquera, São Mateus, Cidade Tiradentes e Guaianases.

A Norte Bus e a Spencer fazem parte do Consórcio Transnoroeste, que opera 111 linhas na zona norte e noroeste, passando por Casa Verde, Santana, Freguesia do Ó, Cachoeirinha, Vila Maria, Vila Guilherme, Tremembé, Jaçanã, Brasilândia, Pirituba e Perus. As duas empresas transportaram 15.908.966 pessoas em julho deste ano.

Uma das pessoas atingidas sofreu ferimento na cabeça, estava confusa e respondia a estímulos dolorosos. Ela foi encaminhada ao Hospital das Clínicas (HC). A segunda estava consciente e orientada e sofreu fratura exposta de tíbia e fíbula, sendo encaminhada ao Hospital São Paulo.

Três viaturas dos Bombeiros foram deslocadas para atender ao caso, na altura do número 1355 da avenida. Equipes da Defesa Civil também participam no atendimento da ocorrência.

Segundo o Centro de Gerenciamento de Emergências Climáticas (CGE) da Prefeitura de São Paulo, o radar meteorológico indica chuva de até moderada intensidade em diferentes pontos da Grande São Paulo. A frente fria avança pelo Sudeste após provocar chuva forte e ventania nos Estados do Sul e recebe o reforço de um canal de umidade vindo da região Centro-Norte do País.

A combinação dos sistemas aumenta o potencial para chuva forte, granizo e rajadas de vento que podem superar os 60 km/h em alguns momentos. Também há risco de alagamentos, transbordamento de rios e córregos e queda de árvores.

Na capital, a chuva começou durante a madrugada e persiste nesta manhã. Segundo a Climatempo, há possibilidade de períodos de chuva moderada a forte e rajadas de vento de até 50 km/h. A temperatura permanece amena e entra em queda ao longo do dia, com mínima de 16°C prevista para a noite.

A instabilidade atinge praticamente todo o Estado de São Paulo, com pancadas de moderada a forte intensidade, raios, rajadas de vento e risco de temporais. A condição é mais preocupante no centro-sul paulista, na faixa leste, Grande São Paulo, Vale do Paraíba, Campinas, Sorocaba, sul e litoral.

No oeste paulista, o destaque é o potencial para chuva volumosa. Também há previsão de chuva forte no norte e no nordeste do Estado.

Primavera começa hoje

A primavera começa nesta terça-feira, às 21h05, no horário de Brasília. Para São Paulo, a previsão indica uma estação marcada pela alternância entre períodos de calor intenso e temporais, com risco elevado de eventos de tempo severo.

Segundo a Climatempo, o El Niño deve influenciar as condições climáticas da primavera e atingir intensidade muito forte. A previsão é de que o fenômeno se fortaleça até o fim da estação. A empresa afirma que o episódio poderá estar entre os mais intensos já registrados desde 1950, embora essa avaliação seja uma projeção climática.

Em São Paulo, o El Niño deve contribuir para uma primavera com chuva acima da média e maior frequência de temporais, especialmente durante a passagem de frentes frias. O Estado está entre as áreas do País que devem registrar precipitações acima do normal na estação.

A última primavera sob influência do El Niño ocorreu em 2023, quando São Paulo registrou temperaturas de até 37,7°C. Naquele ano, o fenômeno também esteve associado a períodos de calor intenso em diferentes regiões do País.

Quase dois terços dos produtos de segurança eletrônica já contam com inteligência artificial (IA) em alguma etapa de funcionamento, estima a Associação Brasileira das Empresas de Sistemas Eletrônicos de Segurança (Abese).

Se de um lado as soluções ficam mais sofisticadas, de outro crescem os desafios de coordenar a gestão dos processos e preservar dados sensíveis, como informações biométricas dos moradores.

Como mostrou o Estadão, ganham força no Brasil quadrilhas especializadas em golpes a partir de reconhecimento facial. Na Austrália, um grande vazamento de uma empresa que fazia a coleta de dados biométricos na porta de bares e restaurantes expôs dados sensíveis de usuários, desafiando as autoridades locais.

No ano passado, o governo brasileiro sancionou o Estatuto da Segurança Privada. A lei 14.967/2024 – que substituiu um texto de 1983 – ampliou o controle sobre as armas usadas pelos vigilantes e definiu regras para registro de empresas do setor.

Boa parte da segurança privada passa pelo monitoramento eletrônico, e para isso não há regulação específica que, de fato, determine como as empresas podem minimizar riscos para o usuário final.

Empresas do setor se norteiam principalmente pela Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD) – usada inclusive por programas públicos como o Smart Sampa, em São Paulo. Essa norma, porém, prevê exceções a algumas aplicações, entre elas a segurança pública.

“Tecnologias que envolvem reconhecimento facial, digital, sempre devem estar alinhadas a essa lei para minimizar (a chance de) vazamento de dados e conferir a possibilidade de revogação daquele consentimento”, afirma Selma Migliori, presidente da Abese.

Segundo ela, é frequente que empresas do setor possuírem um DPO (Encarregado de Proteção de Dados, na sigla em português), o profissional responsável por cuidar das informações para adequá-las às melhores práticas e exigências legais.

Mas essa não é uma obrigatoriedade, o que torna importante o questionamento, por parte de síndicos e outros representantes de condomínios, sobre as políticas usadas pelos prestadores de serviços.

Altos níveis de cuidado dos dados, porém, elevam preços. E gestores afirmam que o mercado de condomínios é bastante sensível a custos, o que contribui para a entrada de fornecedores estrangeiros sem as mesmas proteções de cibersegurança, por exemplo.

No ano passado, centenas de moradores de condomínios de Jundiaí (SP) podem ter tido seus dados vazados. Conforme o portal g1, as investigações apontam que documentos pessoais, e-mail, endereço, telefone e até fotos dessas pessoas estariam à venda na internet.

Para Rafael Alcadipani, professor da Fundação Getúlio Vargas (FGV) e membro do Fórum Brasileiro de Segurança Pública, as tecnologias se fortalecem ao mesmo tempo em que aumenta a sensação de insegurança, sobretudo na capital paulista, que tem registrado recordes de furtos este ano.

Mas, segundo ele, esse cenário “precisa realmente de regulação maior”, diante do risco de uso dos dados sensíveis.

Veja abaixo algumas das principais tecnologias adotadas pelos condomínios:

1. Biometria facial

A Abese estima que, em 2024, o setor de segurança eletrônica movimentou R$ 14 bilhões, impulsionado especialmente por soluções baseadas em biometria e inteligência artificial.

No controle biométrico, geralmente o morador ou convidado cadastrado posiciona o rosto em frente à câmera e, em poucos instantes, é reconhecido. Dados pessoais não costumam aparecer no visor – são exibidos só para quem opera a portaria.

Depois, há casos em que há tanto a liberação automática quanto procedimentos em que o controlador de acesso é avisado, para poder finalmente abrir o portão. O objetivo, nesse segundo caso, é ter uma camada extra de proteção contra casos de coerção.

Entre os desafios dessas tecnologias, estão preservar as informações dos moradores e dar alternativas a quem não se sentir à vontade para fornecer os dados biométricos.

2. Inteligência artificial

Empresas já usam a tecnologia inclusive no atendimento a visitantes, filtrando o que chega a controladores de acesso. Um chatbot já pode, por exemplo, coletar nome e apartamento de destino da pessoa antes que seja atendida diretamente pelo porteiro.

A IA também pode ajudar na localização de informações. Em vez de buscar imagens manualmente pelo histórico das câmeras, ela permite buscas direcionadas, procurando por momentos específicos em que um homem de boné vermelho passa pela câmera, por exemplo.

“Isso torna uma série de informações mais palpáveis e gerenciáveis para dentro do condomínio”, afirma Lucas Cinelli, CEO da Octos.AI, startup que trabalha com soluções desse tipo.

3. Plataformas de integração

Com uma infinidade de informações para gerir, controladores de acesso agora contam com ferramentas que automatizam processos e auxiliam em ações como liberação rápida de portões, identificação de eventos dentro do condomínio e reporte de erros.

Em geral, são mecanismos que reconfiguram-se conforme o grau de prioridade de cada atividade: de um alarme disparado até um portão aberto.

Empresas focadas em internet das coisas (IoT, na sigla em inglês) permitem avisar imediatamente aos funcionários se há algo em desajuste, tornando a resposta mais ágil e precisa.

Se há algo atípico, muitas portarias contam com o chamado “botão do pânico”, projetado para emitir alertas em situações de emergência, como roubos ou invasões. O emissor normalmente é uma central de segurança da empresa que presta o serviço.

4. Portaria remota

É considerada uma tendência para os próximos anos, até pela possibilidade de reduzir custos. Ao mesmo tempo, requer processos bem amarrados e gestão eficaz das informações. No Distrito Federal, houve restrições à solução para condomínios maiores.

Parte da população põe em xeque a eficácia do sistema em um contexto de proliferação de assaltos a condomínios no Brasil, como os casos recentes ocorridos em Higienópolis, na região central de São Paulo.

Ainda assim, o setor acredita ser apenas questão de tempo para que haja refinamento e crescimento dessas soluções, com equipes de segurança de prontidão se houver alertas. “A tendência é que realmente cresça esse mercado”, aposta Selma, da Abese.

5. Smart gate e tags de liberação

Os smart gates (portões inteligentes) têm o objetivo de dar mais agilidade na abertura dos portões de garagens, sobretudo para evitar a abordagem de criminosos. Funcionam especialmente em prédios com clausuras, projetadas para isolar quem ingressa no edifício.

Já as tags de liberação possibilitam, assim como os adesivos veiculares, aval rápido para a entrada nos prédios. São soluções que, em geral, usam a tecnologia RFID (Radio Frequency Identification). Há condomínios que usam também liberação via identificação de placas ou QR Code.

Há empresas que trabalham com soluções até para liberação do portão via celular. Em alguns casos, os mecanismos podem até ser usados em conjunto, para dar uma camada extra de segurança no ingresso dos moradores no condomínio. “Combinar duas validações pode funcionar”, diz Cinelli.

6. Totens com câmeras

Torres de diferentes marcas têm mudado a paisagem urbana e intensificado a cooperação entre condomínios e forças de segurança nas grandes cidades. Hoje, há diferentes torres espalhadas por São Paulo.

Só a Gabriel, uma das principais empresas do setor, tem mais de 4 mil câmeras na cidade, com concentração principalmente em bairros como Pinheiros e Perdizes, na zona oeste, e Brooklin e Itaim Bibi, na zona sul.

Mas ainda há outras empresas que atuam com soluções desse tipo, algumas até para embasar ações de segurança – com adoção de novas estratégias em alguns condomínios a partir da análise das imagens – e outras para alimentar a ação do poder público a partir do que foi gravado.

O Smart Sampa, programa de monitoramento da Prefeitura de São Paulo, soma mais de 32 mil câmeras, sendo 12 mil delas de parceiros privados.

As imagens já contribuíram para a prisão de 2 mil foragidos, além de ter ajudado na elucidação de alguns crimes, como no assassinato do ciclista Vitor Medrado, baleado por ladrões no começo deste ano nos arredores do Parque do Povo, no Itaim Bibi.

Leite está preso e é investigado por suposta ligação em um esquema de infiltração do Primeiro Comando da Capital (PCC) no sistema de transporte público da capital paulista. Ele afirma ser inocente das acusações.

Ele foi alvo de um mandado de prisão expedido no âmbito da Operação Vectura Corrupta, deflagrada na última quarta-feira, 16. O político esteve dias sob a condição de foragido, mas se entregou à polícia na sexta, 18. No dia seguinte, a Justiça de São Paulo manteve a prisão após a audiência de custódia.

Nas imagens, obtidas pelo Estadão, um carro branco sai de uma garagem, de ré, e segue pela via Rua General Bráulio Guimarães, em Santo Amaro, endereço do imóvel invadido. O relógio da câmera aponta para 21h20.

As imagens foram registradas por sistemas de monitoramento da via e estão entre os elementos da investigação da Polícia Civil para identificar os responsáveis pela ação. Até a última atualização do caso, ninguém havia sido preso.

Conforme as investigações, os criminosos encontrarem R$ 19.261 em dinheiro no endereço, mas não levaram a quantia. Imagens obtidas pela reportagem mostram os malotes e também cópias do documento de Milton Leite. O equipamento responsável por armazenar as imagens das câmeras de segurança teria sido levado durante a ação.

A invasão foi percebida por uma vizinha, que acionou a Polícia Militar. Quando chegaram ao endereço, os policiais encontraram o portão aberto e sinais de que o imóvel havia sido revirado. Sobre um sofá, havia malotes com dinheiro, além de documentos pessoais e celulares.

Após os trabalhos da Polícia Científica, o dinheiro e os demais objetos encontrados foram apreendidos e encaminhados ao 11º Distrito Policial (Santo Amaro), responsável pelo registro da ocorrência.

Segundo a Secretaria da Segurança Pública do Estado de São Paulo (SSP), também foram apreendidos cartões bancários e documentos. O caso foi registrado como furto a residência e localização e apreensão de objetos.

Leite foi vereador por sete mandatos consecutivos e presidiu a Câmara Municipal por seis anos. Ele deixou a Câmara ao final de 2024. Mesmo sem mandato, continuou tendo influência na política de São Paulo./COLABOROU RARIANE COSTA

Reclamação de Catia Aparecida Nardini de Paiva: “Gostaria de denunciar o desrespeito ao consumidor praticado pela Vivo. Minha linha de telefone fixo em Itatiba, que tenho há mais de 15 anos, ligada por cabo de cobre, vinha apresentando defeitos constantes. Após sucessivas reclamações, o pessoal da Vivo veio ao local. Um problema, no entanto, foi causado porque o profissional que veio consertar ou instalar outras linhas no condomínio tinha se atrapalhado e invertido fios. Agora, minha linha está inoperante há mais de um mês. Em contato posteriormente com a operadora, fui informada que a linha foi desativada permanentemente devido ao fim da tecnologia na minha região e que nós não fomos contemplados com a tecnologia digital, alegando falta de viabilidade da fibra como alguns vizinhos do condomínio foram. Não fui notificada previamente sobre isso. Para finalizar, um funcionário sugeriu que eu fizesse portabilidade para outra empresa, e, para piorar, a Vivo estipulou um prazo de 90 dias para devolver os valores que paguei pelo período em que fiquei sem o serviço.”

Resposta da Vivo: “A Vivo informa que o caso está em análise com a área responsável e entrará em contato com o cliente para prestar os esclarecimentos necessários na conclusão do caso. A Vivo busca sempre cuidar da experiência do cliente fim a fim, revisando as principais jornadas que causam impacto, oferecendo uma experiência integrada em todos os canais com um atendimento resolutivo. Por meio do App Vivo, o cliente pode realizar o autoatendimento ou, se preferir, conversar com especialistas pelo chat. Conta, ainda, com mais de 1,8 mil lojas em todas as regiões do País, além da Central de Relacionamento, pelo 10315. Caso seja necessário, a Ouvidoria também está disponível pelo telefone 0800 775 1212.”

Se necessário, a leitora pode entrar em contato novamente com o blog.

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Mande uma mensagem para o e-mail spreclama@estadao.com. Nossa reportagem vai apurar a denúncia e apresentar a resposta no blog Seus Direitos, um espaço voltado ao cidadão e ao consumidor.

Ao Estadão, o Hopi Hari afirmou ter identificado uma “lacuna” e que irá custear os cuidados essenciais de Júlia, incluindo um pagamento retroativo à data do hospital em Vinhedo.

Júlia passou 57 dias internada em Vinhedo, no interior de São Paulo, onde fica o parque, e depois foi transferida para Londrina, no Paraná. Após a transferência, o Hopi Hari teria parado com a assistência prestada enquanto ela estava em Vinhedo.

“Eles acionaram o seguro exclusivamente para pagar nossa hospedagem e alimentação por dois meses em Vinhedo. Para a Júlia, não foi feito absolutamente nada (...) Eles sumiram e não deram mais um centavo”, afirma Danielle Rímoli, mãe de Júlia, em entrevista ao canal EPTV, afiliado da Rede Globo.

Danielle relatou que o quadro da filha apresentou regressão recentemente. Ela precisou ser internada entre 4 de agosto e 5 de setembro para fazer novas cirurgias na cabeça devido a complicações.

O couro cabeludo de Júlia colou diretamente no cérebro após a primeira cirurgia de emergência, em abril, e foi necessário um procedimento para descolar sem novos danos. Ela também precisou operar um acúmulo de líquidos na cabeça (hidrocefalia).

“Ela não está como estava antes dessas cirurgias. Regrediu. Os movimentos, a fala e as reações ficaram bem limitados. Ela fala muito baixinho e se comunica pouco”, relatou Danielle à EPTV. De acordo com a mãe, a rotina da jovem agora inclui sessões diárias de fisioterapia, fonoaudiologia e eletromodulação.

Investigação

A Polícia Civil e o Ministério Público de São Paulo investigam o caso de Júlia. A reportagem do Fantástico também mostrou outros casos de pessoas que sofreram ferimentos após andar na montanha-russa.

Em nota enviada ao Estadão anteriormente, o Hopi Hari disse que a Montezum possui certificação internacional emitida pelo Grupo TUV Nord, que o parque segue protocolos de segurança, com o treinamento de pessoal, e que o parque também segue rigorosamente a norma nacional para parques de diversões.

“O episódio envolvendo a jovem paranaense ocorreu em sua segunda passagem pela atração, quando apresentou um quadro de convulsão e recebeu pronto atendimento das equipes do parque, seguindo todos os protocolos de segurança. A providência inicial foi prestar os primeiros socorros no ambulatório do parque”, disse.

Conforme a nota, a visitante foi encaminhada para a Santa Casa de Vinhedo, onde permaneceu internada até apresentar condições de retorno à sua cidade. “A direção do parque acompanhou de perto o tratamento prestado, sempre em contato com os familiares, custeando as despesas durante a permanência em Vinhedo”, ressaltou.

De acordo com o marido de Julia Rimoli, João Pedro Bossoni Dionisio, o traumatismo craniano na mulher foi “decorrente dos fortes impactos e solavancos da atração”.

Nota completa do Hopi Hari sobre a ajuda

O Hopi Hari lamenta profundamente o ocorrido com Júlia Bossoni e se solidariza com ela e seus familiares neste momento.

O parque que tem como premissa principal a segurança e bem estar de seus usuários, segue acompanhando a situação com atenção e respeito.

Após conversas com os familiares, o parque identificou uma lacuna, entre a saída do hospital em Vinhedo e o início da fase de recuperação em sua cidade natal.

Em função disso, a direção do Hopi Hari irá custear as despesas de Júlia em seus cuidados essenciais. O pagamento será retroativo à data de alta do hospital em Vinhedo.

Em relação ao processo referente ao pagamento de indenização à família, a questão segue os trâmites naturais. Vale lembrar que, até o último dia de permanência de Julia e seus familiares em Vinhedo, todas as despesas de hospedagem, alimentação e custos para o suporte necessário à Júlia durante a internação foram honrados. o Hopi Hari prestou atendimento imediato após o episódio, realizou os primeiros socorros no ambulatório do parque e providenciou seu encaminhamento à Santa Casa de Vinhedo. A direção acompanhou o atendimento e manteve contato com a família durante o período de permanência da visitante em Vinhedo.

Os criminosos invadiram o imóvel no último domingo, 20, e, apesar de encontrarem R$ 19.261 em dinheiro no endereço, não levaram a quantia. O equipamento responsável por armazenar as imagens das câmeras de segurança teria sido levado durante a ação.

As imagens foram registradas por sistemas de monitoramento na Rua General Bráulio Guimarães e estão entre os elementos da investigação da Polícia Civil para identificar os responsáveis pela ação.

A invasão foi percebida por uma vizinha, que acionou a Polícia Militar. Quando chegaram ao endereço, os policiais encontraram o portão aberto e sinais de que o imóvel havia sido revirado. Sobre um sofá, havia malotes com dinheiro, além de documentos pessoais e celulares.

Após os trabalhos da Polícia Científica, o dinheiro e os demais objetos encontrados foram apreendidos e encaminhados ao 11º Distrito Policial (Santo Amaro), responsável pelo registro da ocorrência.

Segundo a Secretaria da Segurança Pública do Estado de São Paulo (SSP), também foram apreendidos cartões bancários e documentos. O caso foi registrado como furto a residência e localização e apreensão de objetos.

Leite foi vereador por sete mandatos consecutivos e presidiu a Câmara Municipal por seis anos. Ele deixou a Câmara ao final de 2024. Mesmo sem mandato, continuou tendo influência na política de São Paulo.

Ele é investigado na Operação Vectura Corrupta, deflagrada pela Polícia Civil e pelo Ministério Público do Estado de São Paulo (MPSP) na quinta-feira, 17, para apurar a infiltração do Primeiro Comando da Capital (PCC) no sistema de transporte público da capital paulista.

O ex-vereador se entregou à polícia na sexta-feira, 18, após ser alvo de um mandado de prisão. No sábado, 19, a Justiça de São Paulo manteve a prisão após a audiência de custódia. Ele afirma ser inocente das acusações.

A abertura do modal, que liga o Aeroporto de Congonhas à rede metrôferroviária, ocorre com 13 anos de atraso. A obra deveria ter ficado pronta em 2013.

O contrato foi assinado em 2011, na gestão do então governador Geraldo Alckmin (na época no PSDB). O projeto, porém, foi fatiado: a prioridade passou a ser um trecho menor, de oito paradas (ligando Congonhas apenas até a Avenida das Nações Unidas).

“O monotrilho é mais barato e mais rápido para ser feito. O trecho vai ser concluído em 2013”, disse Alckmin em 11 de agosto de 2023.

Procurada pelo Estadão, a equipe dele, hoje vice-presidente da República pelo PSB, diz que o prazo foi estipulado ouvindo o mercado e afirma que a Operação Lava Jato, que investigou construtoras por corrupção em contratos federais, impactou o setor.

A Lava Jato foi uma operação, iniciada em 2014, que visava a desmantelar esquemas de corrupção envolvendo a Petrobras e grandes construtoras. As investigações apontaram que o esquema de desvio de verba pública e lavagem de dinheiro teria movimentado R$ 10 bilhões.

A gestão atual, de Tarcísio de Freitas (Republicanos), afirma que retomou as obras em 2023, após interrupções no trabalho, e diz ter atingido 95% de conclusão.

Copa do Mundo

A Linha 17-Ouro era uma das promessas para a Copa do Mundo de 2014. Em 13 de janeiro de 2010, Prefeitura, Estado e governo federal assinaram um termo de compromisso para a execução de uma lista de melhorias essenciais para a capital sediar o evento.

Entre as iniciativas, constava a “construção do monotrilho (Linha Ouro)”. Tratava-se de um trem aéreo, construído sobre um elevado, com 18 estações.

A ideia era conectar o aeroporto de ao Estádio do Morumbi e também ao Terminal Rodoviário do Jabaquara. O objetivo: facilitar o trajeto de torcedores e turistas, já que os jogos seriam no Estádio Cícero Pompeu de Toledo.

Mas os planos mudaram. Seis meses depois, em junho de 2010, o Morumbi foi excluído da Copa. Os jogos da Fifa seriam na arena do Corinthians, então em construção. Apesar disso, o projeto da Linha 17 seguiu, assim como a promessa de entrega antes de 2014.

As obras começaram em 2012, com prazo de dois anos, a tempo da Copa. Sem os jogos no Morumbi, contudo, a linha saiu do foco.

As desapropriações e licenças ambientais demoraram. Houve disputas judiciais movidas por moradores contrários à linha aérea, que criaria um elevado na Roberto Marinho.

“Transportes de massa, como linhas de metrô ou monotrilho, correm risco de atraso porque exigem muita intervenção no tecido urbano — desapropriações, obras”, diz Claudio Barbieri, professor de Engenharia de Transporte na USP. “Isso não é exclusividade nossa”, destaca, afirmando que o mesmo ocorre nas outras grandes metrópoles pelo mundo.

Barbieri, no entanto, afirma que a Linha 17 foi “projetada de sopetão” quando o Brasil foi escolhido como sede da Copa. “Se pensou num transporte público que pudesse ser construído rapidamente e que pudesse ligar um aeroporto — no caso, Congonhas — ao estádio que se imaginava que abrigaria os jogos.”

No momento em que o Morumbi deixou de participar do evento, continua o engenheiro, a linha deixou de ser prioridade.

Depois da Copa, a Lava Jato

A Copa passou. O projeto perdeu o financiamento federal, válido apenas para entregas até o evento. E aí veio a Lava Jato.

As empreiteiras responsáveis pela construção (Andrade Gutierrez, CR Almeida e MPE) foram alvos da operação, e os canteiros foram abandonados. Procurada, a Andrade Gutierrez não quis se manifestar. Já a CR Almeida e a MPE não responderam.

“A obra se arrastou ao longo do tempo, com grande sofrimento para quem mora na região. A Avenida Roberto Marinho teve faixas interditadas, trazendo congestionamento, por anos. O abandono causou degradação do entorno do canteiro. A população pagou custo muito elevado pelo atraso”, acrescenta Barbieri.

O Metrô de São Paulo anunciou a rescisão do contrato em 2016 e a obra ficou parada por anos.

Novas trocas e paralisações

Para o engenheiro e mestre em Transportes pela USP Sergio Ejzenberg, em princípio atrasos são compreensíveis pela complexidade dos projetos de mobilidade. “Se alguma empresa quebra, se algum fornecedor descontinua seu fornecimento e sai do mercado, como aconteceu com os trens da linha 17, isso atrasa a obra.”

Por exemplo: a empresa inicialmente contratada para fornecer os veículos, a Scomi, faliu. O problema depois disso? A estrutura das vigas foi projetada para os veículos da marca. Monotrilhos de outras empresas teriam tamanhos diferentes. A reportagem não conseguiu contato com a Scomi.

O empreendimento só foi retomado em 2020 e, ainda assim, passou por novas trocas de empresas e paralisações.

A chinesa BYD foi contratada para construir os trens. Para isso, teve de adaptar seu monotrilho de forma a caber nas vigas que já haviam sido construídas para a Scomi.

“Tivemos de criar uma linha de teste na China, com os moldes da Linha 17, para conseguirmos adaptar o nosso trem. Gastamos horas e horas de engenharia. Fizemos inúmeros testes”, diz Alexandre Barbosa, diretor técnico da BYD Skyrail, monotrilho da marca.

Barbosa explica que o trem da BYD é maior que o da Scomi, já a viga chinesa é mais estreita que a da empresa anterior. “Sem essa solução tecnológica, a Linha 17-Ouro seria desafiadora.”

Agora, a construção está na fase final. A previsão é de que o público possa usar o monotrilho a partir de março de 2026, ainda sob operação assistida, com horários reduzidos e intervalo maior entre trens.

A linha será inaugurada com oito estações: Washington Luís, Congonhas, Brooklin Paulista, Vereador José Diniz, Campo Belo, Vila Cordeiro, Chucri Zaidan e Morumbi.

Custo

Em 2010, o projeto de 18 estações era orçado em R$ 2,9 bilhões, que seriam divididos entre governos federal, estadual e municipal. A cifra representa R$ 7,1 bilhões, corrigidos pela inflação até dezembro de 2025.

O governo já gastou R$ 4,2 bilhões com a obra até outubro de 2025. A previsão é de que o custo total chegue a R$ 5,9 bilhões para a conclusão apenas do primeiro trecho da linha (com só oito estações).

Para construir só oito estações, o governo de São Paulo gastou 83% do valor orçado em 2010 para 18 paradas.

“O monotrilho que era para ser uma linha rápida, barata e bonita é uma tragédia econômica com custos estratosféricos”, resume Sergio Ejzenberg.

Segundo a gestão Tarcísio disse ao Estadão, orçamento atual considera custos de estruturas que atenderão a linha futuramente e despesas decorrentes dos contratos paralisados.

Resto do trajeto

O Metrô afirma que ainda há intenção de construir as outras dez paradas, completando o trecho até as estações São Paulo-Morumbi, da 4-Amarela, e Jabaquara, da 1-Azul.

Em 2026, há previsão de contratar o projeto técnico para quatro dessas unidades: Panamby, Paraisópolis, Américo Maurano e Vila Paulista.

A expectativa é de começar a construção em 2029, com estimativa preliminar de entrega em 2031, informou ao Estadão o diretor de Engenharia e Planejamento do Metrô, Roberto Torres Rodrigues.

• o aeromóvel do Aeroporto de Guarulhos, que leva passageiros dos terminais de embarque e desembarque até a 13-Jade;
• o monotrilho da 17-Ouro, que liga o Aeroporto de Congonhas às linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda;
• o metrô da 6-Laranja, que conectará a zona norte à oeste, passando pelo centro da capital.

Em comum, essas linhas saem do papel após anos de atraso. A Linha 17-Ouro será inaugurada nesta terça-feira, 31, após mais de uma década de atraso. A entrega ocorre ainda sob operação parcial, para testes, com horários reduzidos e intervalo maior entre trens. Por enquanto, o monotrilho não vai abrir aos fins de semana. O transporte vai funcionar, neste primeiro momento, das 10h às 15h, de segunda a sexta-feira — inclusive, na Sexta-Feira Santa.

O aeromóvel do Aeroporto de Guarulhos

O aeromóvel foi o primeiro a ser inaugurado. A promessa de conectar o Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, aos trilhos já somava mais de uma década. Em 2012, ao assumir a concessão do aeroporto, a GRU Airport anunciou a intenção de implantar um sistema de transporte entre os três terminais de embarque.

A ideia era substituir os ônibus gratuitos que fazem o trajeto entre o aeroporto e a Estação Aeroporto-Guarulhos, da Linha 13-Jade da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O percurso de ônibus completo leva, em média, cerca de 20 minutos, a depender do trânsito, conforme a GRU Airport.

O contrato entre o governo federal e a concessionária para construir um trem no trajeto foi assinado em setembro de 2021. O custo total do projeto é estimado em R$ 310 milhões.

A escolha foi por um Automated People Mover (APM), veículo mais leve e menor do que um metrô. O modelo é comum em aeroportos internacionais — como os de Paris, Madri, Londres, Orlando e Miami.

A GRU Airport contratou o consórcio AeroGRU e seu veículo chamado aeromóvel — semelhante a um metrô, mas com apenas dois vagões pequenos, de 12,5 metros cada, e capacidade para 200 passageiros.

A previsão é de transportar até 2 mil passageiros por hora em cada sentido. Segundo o grupo, é uma tecnologia criada e patenteada 100% por brasileiros.

O aeromóvel não é movido a energia elétrica, mas por vento. Os vagões são leves porque não têm motores e se movimentam pelo empuxo do ar que circula em dutos sob os trilhos. A tecnologia imita os barcos à vela, mas com vento artificial. O ar, empurrado por ventiladores potentes, faz com que os vagões se desloquem. O ruído forte de vento, no entanto, torna a experiência barulhenta.

A obra começou em janeiro de 2022, com entrega prevista em contrato até 18 de fevereiro de 2024. O consórcio não cumpriu o prazo e atribui o atraso a problemas com uma fornecedora e à complexidade do processo de obtenção do certificado de segurança (leia mais aqui).

A abertura ao público geral, ainda em fase de testes, com horário limitado e velocidade reduzida, ocorreu em fevereiro, sem aviso prévio.

O transporte funciona das 17h à meia-noite, com apenas um trem e intervalos de cerca de 20 minutos. O percurso completo (da CPTM até o Terminal 3) leva por volta de dez minutos.

A promessa é de que o trajeto leve apenas seis minutos quando estiver em funcionamento pleno, com dois trens simultâneos — o que está previsto para ainda este ano.

O aeromóvel faz conexão com a Estação Aeroporto-Guarulhos, a última das linhas 13-Jade e Expresso Aeroporto, ambas da CPTM. A passagem da CPTM custa R$ 5,40. Já o aeromóvel é gratuito.

Ao desembarcar na Estação Aeroporto-Guarulhos, é necessário sair pelas catracas e virar imediatamente à direita para acessar o aeromóvel. Não é preciso descer escadas nem pagar nova passagem.

O trem de Cumbica é o segundo APM no Brasil. O primeiro foi em Porto Alegre, também um aeromóvel, inaugurado em 2013 no Aeroporto Salgado Filho. O transporte, porém, está suspenso desde as enchentes de 2024 no Rio Grande do Sul, sem data para retomada.

O monotrilho da Linha 17-Ouro

Dos três transportes previstos para 2026, a Linha 17-Ouro é o que está há mais tempo pendente: deveria ter ficado pronto em 2013.

Era uma das promessas para a Copa do Mundo de 2014. Em janeiro de 2010, Município, Estado e União assinaram um termo de compromisso para execução de uma lista de projetos imprescindíveis para sediar o evento.

Nas iniciativas de mobilidade urbana, constava a “construção do monotrilho (Linha Ouro)”. Tratava-se de um trem aéreo, construído sobre um elevado, com 18 estações para conectar o Aeroporto de Congonhas ao Estádio do Morumbi e ao Terminal de ônibus do Jabaquara. O objetivo: facilitar o trajeto de torcedores e turistas, já que os jogos seriam no Estádio Cícero Pompeu de Toledo.

Seis meses depois, em junho de 2010, porém, o Morumbi foi excluído da Copa. Os jogos da Fifa seriam na futura arena do Corinthians, em Itaquera. Mas o projeto da Linha 17 seguiu, assim como a promessa de entrega antes de 2014.

O contrato foi assinado em 2011, na gestão de Geraldo Alckmin. O projeto, porém, foi fatiado: a prioridade passou a ser um trecho menor, de oito paradas (ligando Congonhas apenas até a Avenida das Nações Unidas).

“O monotrilho é mais barato e mais rápido para ser feito. O trecho vai ser concluído em 2013”, disse Alckmin na assinatura, em 11 de agosto daquele ano.

Procurada, a equipe de Alckmin, atual vice-presidente da República pelo PSB, diz que o prazo foi estipulado ouvindo o mercado e que a Operação Lava Jato impactou as condições financeiras do setor.

A Lava Jato foi uma operação, iniciada em 2014, que visava desmantelar esquemas de corrupção envolvendo a Petrobras e grandes construtoras. Essas duas empresas integravam o consórcio original da obra da Linha 6 e que, depois das condenações na Justiça, abandonou o canteiro de obras.

As companhias foram responsabilizadas por pagamento sistemático de vantagens indevidas e fraudes em licitações envolvendo contratos do governo federal. As investigações apontaram que o esquema de desvio de verba pública e lavagem de dinheiro teria movimentado R$ 10 bilhões.

As obras começaram em 2012, com prazo de dois anos, a tempo da Copa. Sem os jogos no Morumbi, contudo, a linha saiu do foco.

As desapropriações e licenças ambientais demoraram. Houve disputas judiciais movidas por moradores contrários à linha aérea, que criaria um elevado na Avenida Jornalista Roberto Marinho.

A Copa passou. O projeto perdeu o financiamento federal, válido apenas para entregas até o evento. E aí veio a Lava Jato.

As empreiteiras responsáveis pela construção foram alvos da operação, o que comprometeu a situação financeira das empresas.

Os canteiros foram abandonados e o Metrô de São Paulo rescindiu o contrato em 2016.

A obra ficou parada por anos. O empreendimento só foi retomado em 2020 e, ainda assim, passou por novas trocas de empresas e paralisações.

O Metrô afirma que ainda há intenção de construir as outras estações, completando o trecho até as estações São Paulo-Morumbi, da 4-Amarela, e Jabaquara, da 1-Azul.

Em 2026, há previsão de contratar o projeto técnico para quatro dessas unidades: Panamby, Paraisópolis, Américo Maurano e Vila Paulista. A expectativa é de começar a construção em 2029, com estimativa preliminar de entrega em 2031, informou ao Estadão o diretor de Engenharia e Planejamento do Metrô, Roberto Torres Rodrigues.

Em 2010, o projeto de 18 estações era orçado em R$ 2,9 bilhões, que seriam divididos entre os governos federal, estadual e municipal. A cifra representa atualmente R$ 7,1 bilhões, corrigidos pela inflação até dezembro de 2025.

O governo já desembolsou R$ 4,2 bilhões com a obra até outubro de 2025. A previsão é que o custo total chegue a R$ 5,9 bilhões para a conclusão apenas do primeiro trecho (com só oito estações).

Segundo o governo, o valor atual inclui estruturas que atenderão à linha e despesas dos contratos paralisados.

A linha será a segunda no Estado com tecnologia de monotrilho. A primeira foi a 15-Prata, na zona leste, inaugurada em 2014. O modal consiste em um trem com tração elétrica, sustentado por pneus, que se desloca sobre uma viga de concreto, com rodas laterais para estabilização.

Os trens da 17 são menores, com comprimento de cerca de 60 metros; já os da 15 medem aproximadamente 90 metros — e um metrô convencional, em torno de 130 metros. Por isso, a capacidade da Linha Ouro (616 passageiros por trem) é menor do que a da Prata (1.000/trem). Já uma linha de metrô carrega 1.600 pessoas por veículo.

O metrô da Linha 6-Laranja

Conhecida como Linha das Universidades, ganhou esse apelido por passar por várias instituições de ensino superior, como PUC, Faap, Mackenzie, Unip, FMU, Uninove e Centro Universitário São Camilo.

A linha, com suas 15 estações, conectará a Brasilândia, na zona norte, à estação São Joaquim, da Linha 1-Azul, no centro, passando pela zona oeste. Também fará integração com a 4-Amarela, na estação Higienópolis-Mackenzie, e com as 7-Rubi e 8-Diamante, na Água Branca.

O ramal promete reduzir o tempo de deslocamento entre a Brasilândia e a São Joaquim de 1h30 para 23 minutos.

A construção foi anunciada em dezembro de 2008. Na época, a previsão era gastar cerca de R$ 2 bilhões e iniciar as obras até 2010. A licitação para construção e operação só foi concluída em novembro de 2013, com proposta única. Foi a primeira parceria público-privada (PPP) integral de metrô.

O valor da PPP já era significativamente superior ao do anúncio: R$ 9,6 bilhões, divididos entre o Estado e a concessionária — já considerando os 25 anos de operação da linha.

A Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp), responsável por fiscalizar o contrato, afirma que o valor “é compatível com o escopo definido à época, incluindo obras civis, sistemas, material rodante e operação”.

O contrato foi assinado em dezembro de 2013. A abertura do primeiro trecho, entre a Brasilândia e a Água Branca, era prevista para 2018. Já a conclusão completa, para 2020.

As obras começaram em 2015. “É interesse do próprio concessionário entregar antes, porque quanto mais cedo ele entregar, mais cedo ele começa a operar a linha”, disse Alckmin à imprensa em setembro daquele ano, ao acompanhar os trabalhos de construção.

Mas, assim como na 17-Ouro, a Lava Jato mudou os planos.

Todas as empresas do consórcio contratado foram alvo da operação. O grupo tentava conseguir um financiamento de longo prazo no Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), sem sucesso devido ao envolvimento na investigação. As máquinas pararam em setembro de 2016, por falta de recursos.

Os canteiros ficaram abandonados até 2020. Em 2017, o consórcio começou a tentar vender a concessão. O Estado chegou a anunciar a rescisão do contrato em 2018. Em novembro de 2019, antes da conclusão do processo, a empresa espanhola Acciona comprou a operação e assumiu a conclusão das obras.

A Acciona assinou o contrato de R$ 15 bilhões para construção do ramal em julho de 2020. O prazo contratual para finalização era outubro de 2025.

A Artesp diz que houve atualizações do escopo do projeto, revisões técnicas, reprogramações de cronograma e períodos de paralisação, além de correção monetária dos valores ao longo do tempo.

As obras foram retomadas em outubro de 2020. O projeto foi marcado pelo aparecimento de crateras.

Em fevereiro de 2022, o asfalto cedeu ao lado do canteiro da linha na Marginal do Tietê, próximo à Ponte do Piqueri, na zona oeste, após o rompimento de um tubo de esgoto. No local, era construído um poço de ventilação e saída de emergência da linha.

Em maio de 2024, um buraco surgiu na quadra esportiva de um prédio na Freguesia do Ó, na zona norte, durante a passagem do tatuzão — equipamento de perfuração de túneis.

Já em dezembro de 2025, um muro desabou e uma cratera se abriu no canteiro da futura estação Bela Vista.

O projeto também encontrou maior complexidade no solo da Higienópolis-Mackenzie. O imprevisto causaria um atraso de mais de mil dias, acarretando a entrega apenas em 2028.

O governo decidiu mudar o formato de escavação, agilizando o processo. A entrega parcial, das oito estações entre Brasilândia e Perdizes, está prevista para outubro de 2026. Já as sete restantes, da PUC a São Joaquim (e a Maristela, na zona norte, que também foi adiada), para outubro de 2027.

A mudança na tecnologia de escavação acarretou um custo extra de R$ 3,6 bilhões. Mas a Artesp informou ao Estadão que, sem a medida, o gasto pelo imprevisto teria sido ainda maior: de R$ 4,4 bilhões.

Em nota, a concessionária Linha Uni afirmou que “as definições são amparadas técnica e juridicamente, seguindo estritamente o contrato estabelecido entre as partes”.

Atualmente, o custo total de construção da linha é de R$ 19 bilhões, segundo a Artesp. “O custo atual reflete a atualização dos valores contratuais, a incorporação de ajustes técnicos e operacionais, além de impactos decorrentes de eventos inesperados”, afirma a agência.

A futura Estação 14 Bis, no centro, quase ficou de fora do projeto e também teve demora após ser descoberto o sítio arqueológico Quilombo Saracura. A unidade é a mais atrasada, com só cerca de 15% das obras concluídas. O achado, contudo, levou a estação a ser rebatizada para 14 Bis-Saracura.