Os tempos mudaram no mundo do automóvel, mas algumas coisas parecem imunes ao tempo. Até poucos anos atrás, esportivos com motores a combustão eram os queridinhos do público no Brasil e no mundo. Agora, elétricos e híbridos estão na crista da onda, arrebatando fãs atraídos por novas tecnologias. Porém, ainda há espaço para os clássicos, e, por isso, a Volkswagen traz de volta ao País dois deles: o Jetta GLI e o ícone Golf GTI.
Como é e como anda o Jetta GLI
No mercado brasileiro, o Jetta é um modelo recente, sem tanta conexão com gerações passadas. Seu auge foi na última década, quando veio ao País importado do México numa época em que os sedãs faziam sucesso nas lojas. Inclusive, chegou a ser produzido localmente, na fábrica da Anchieta, em São Bernardo do Campo. Hoje, esse segmento encolheu a tal ponto, que o Jetta virá somente na versão GLI e com mais uma renovação mais estética.
Isso, contudo, não desmerece o novo Jetta GLI, um carro que certamente vai atrair olhares por onde passar. Um sedã clássico, com estilo esportivo e que entrega ao volante nesta versão apimentada. O motor 2.0 turbo 350 TSI com injeção direta de gasolina gera 231 cv de potência e um torque de 35,7 mkgf em conjunto com o câmbio DSG de dupla embreagem e 7 marchas. A transmissão é banhada a óleo e oferece trocas dinâmicas.
Neste reencontro com o Jetta GLI, a nova versão 2026 mostrou continuar em forma, embora aposte em uma receita antiga - um sobrevivente na era da eletrificação. Nosso contato se resumiu a uma breve arrancada na pista de um pequeno aeroporto em São Joaquim da Barra, no interior paulista. Usamos o controle de largada (Launch Control) para fazer uma aceleração de 0 a 100 km/h, que levou 7,2 segundos na segunda passagem. Porém, segundo a VW, o Jetta GLI faz a tomada em 6,6 segundos.
Por dentro, o painel do sedã está mais envolvente, com um novo multimídia de 10,1″ voltado ao motorista, que reúne muitas funções e é conectado à internet, permitindo, inclusive, acesso remoto por aplicativo no smartphone. É possível dar comandos à distância e configurar ajustes de direção, por exemplo. Uma das funções é justamente o Launch Control, que testamos na pista. O volante também é novo e tem pegada de GTI, com botões sensíveis ao toque. O acabamento é cheio de detalhes vermelhos.
As vendas do novo Jetta GLI começam na segunda quinzena de outubro e, somente na ocasião, a Volkswagen vai anunciar o preço do sedã esportivo. A expectativa é de que o modelo desembarque um pouco acima do preço atual de R$ 250.990. Para comparação, o Honda Civic Advanced Hybrid tem tabela de R$ 265.900. Os dois modelos serão concorrentes diretos, apesar de terem propostas e entregas completamente distintas.
Novo Golf GTI combina emoção e nostalgia
No trio de lendas da Volkswagen, o Golf GTI é a maior estrela. Um ícone da marca lançado originalmente em 1976, na Alemanha, e que chegou ao Brasil de forma oficial nos anos 1990, na sua quarta geração. Neste retorno após 6 anos fora do País, o VW Golf retorna em uma geração inédita e já reestilizada, a oitava (por isso, é chamado de “MK8,5″, abreviação de “Mark” ou “modelo”).
Desta vez, o hatch médio virá exclusivamente na versão GTI e com posicionamento de carro premium. O preço será divulgado no dia 6 de setembro, quando a montadora dará início às vendas no País. A expectativa inicial era de que o Golf fosse custar cerca de R$ 350 mil, mas... A tabela pode chegar ou até superar os R$ 400 mil, ficando bem próximo dos rivais Honda Civic Type R (R$ 429.900) e Toyota GR Corolla (a partir de R$ 416.990).
Com esse novo patamar de valores, o Golf terá até um kit de boas-vindas para os donos, com carta do CEO e presidente da VW do Brasil, Ciro Possobom, plaquinha, cartão de membro do GTI Experience Club e um óculos feito em parceria com a Chilli Beans. Tudo isso para justificar a tabela de luxo.
Golf GTI descarta faróis e lanternas IQ.Light
Neste primeiro contato com o novo Golf GTI, o Jornal do Carro acelerou o modelo brevemente em uma pista de um pequeno aeroporto em São Joaquim da Barra, no interior paulista. A unidade que aceleramos estava equipada com os faróis inteligentes IQ.light, com tecnologia de LED Matrix. Entretanto, a versão que vem ao Brasil terá apenas faróis e lanternas Full LEDs.
Na pista, nosso primeiro contato se resumiu a duas voltas em um circuito com uma grande reta e muitos cones para um exercício de slalom. Nas acelerações, o Golf rapidamente sobe os giros e emite um ronco encorpado, grave e sonoramente agradável, que traz lembranças dos tempos em que não existiam carros híbridos e elétricos e a gasolina ditava o prazer ao volante.
O motor 2.0 turbo continua em plena forma e continua muito bem casado com o câmbio automatizado DSG de dupla embreagem (banhado a óleo) e 7 marchas. A tração é dianteira. Ao volante, o hatch entusiasma e traz um toque de nostalgia, envolvendo o motorista agora com modernidades, como o multimídia de 12,9 polegadas e o joystick de acionamento do câmbio.
O volante da versão GTI tem aro mais grosso e excelente pegada, e o quadro de instrumento tem grafismos exclusivos da linha esportiva, com a cor vermelha sempre em destaque. Por fim, os bancos em formato concha abraçam bem o corpo e vêm com o clássico tecido xadrez da gama GTI, porém, para quem preferir, a VW vai oferecer opção revestida com couro.
Em relação aos equipamentos, a lista de série será farta. Há, por exemplo, ar-condicionado de três zonas, sistema de som premium da marca Harman-Kardon, quadro de instrumentos de 10,2″ com grafismos exclusivos da linha GTI, freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold, discos ventilados, rodas de liga leve de 18″, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), carregador de celular por indução (sem fio) e luzes ambiente na cabine.
Resta agora saber quanto custará a lenda da Volkswagen. Como não virá com os faróis IQ.Light, é possível que o Golf GTI desembarque custando menos que Civic Type R e GR Corolla. Entretanto, vale dizer que a dupla de ícones japoneses tem preparação de pista, com modificações extensas para entregar comportamento de carro de corrida. E o Golf GTI mantém sua veia esportiva, mas é um carro claramente mais confortável e sem essa preparação para andar em circuito (track day).
Novo Golf GTI vale a compra?
Por enquanto não há como afirmar que o Golf GTI valerá o investimento, afinal, o hatch esportivo ainda não teve o preço oficial anunciado. Mas, a julgar pela entrega, digamos que o modelo traz de volta a aura de ícone que o tornou famoso e muito desejado por décadas. Sem dúvida é um carro de forte apelo emocional e que cativa ao volante, com acelerações fortes.
Fica a decepção em relação à ausência dos faróis e lanternas IQ.Light, com LEDs Matrix, que estavam no modelo que veio ao País ainda em 2024 para celebrar os 50 anos do Golf. Mesmo os exemplares que aceleramos no lançamento tinham a tecnologia, que aumenta razoavelmente a segurança à noite. Além disso, há a diferença estética, afinal, os faróis e lanternas são diferentes e com estilo mais simples - sem pontos de luz “flutuantes”.
Como não trazem o recurso, fica agora a expectativa pelo preço, quem sabe, abaixo dos rivais diretos. Outros pontos que podem desagradar alguns fãs são a ausência de oferta da opção com câmbio manual (disponível no Civic Type R e no GR Corolla) e detalhes como a ausência de amortecedores no capô, que utiliza a tradicional vareta para ficar suspenso. De toda forma, é inegável a força da sigla GTI e de tudo o que ela representa.
PRÓS
Golf GTI traz de volta um ícone da marca que ainda desperta paixão e entrega alto desempenho, agora com toques modernos, como o enorme multimídia no painel e o câmbio por joystick;
CONTRAS
Ausência dos faróis IQ.Light é quase imperdoável dado o posicionamento premium que o carro terá; faltam amortecedores no capô e preço pode ser o maior da história no modelo.
FICHA TÉCNICA
VW Golf GTI 370 TSI
- Motor: 2.0 turbo, injeção direta, gasolina
- Potência: 245 cv entre 5.000 rpm e 6.500 rpm
- Torque: 37,7 mkgf (370 Nm) entre 1.600 rpm e 4.300 rpm
- Câmbio: Automatizado DSG, dupla embreagem e 7 marchas
- Tração: Dianteira; 4 programas de condução
- Freios: Discos ventilados na frente e atrás
- Suspensão: Ind. McPherson (diant.) e Multilink (tras.)
- Comprimento: 4,29 m
- Altura: 1,44 m
- Largura: 1,79 m
- Entre-eixos: 2,63 m
- Pneus e rodas: 225/40 R18
- Porta-malas: 344 litros
- Tanque de combustível: 50 litros
- Peso (ordem de marcha): 1.450 kg
- Aceleração 0-100 km/h: 6,1 segundos
- Velocidade máxima: Não divulgado
- Preço sugerido: Não divulgado
Siga o Jornal do Carro nas redes sociais!
Carregando ofertas...