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Projeto de requalificação quer ampliar calçadas e organizar o trânsito de olho nos turistas
Um dos maiores pontos turísticos de São Paulo, com a passagem de 250 pedestres por minuto aos domingos, o bairro da Liberdade está em obras para abrir mais espaço aos visitantes. A ampliação das calçadas faz parte de um projeto de requalificação da Prefeitura de São Paulo no valor de R$ 4,6 milhões.
As obras suscitam ressalvas: comerciantes temem aumento do comércio informal; especialistas cobram estudos sobre vagas de estacionamento.
A requalificação abrange 14.500m² em várias ruas, como a dos Estudantes, Beco dos Aflitos, Praça da Liberdade-África-Japão, Galvão Bueno, Américo de Campos e Thomaz Gonzaga.
A principal mudança é o alargamento das calçadas:
- na Rua dos Estudantes, a calçada de 2,25m no lado par terá um ganho de 1,75m, resultando em 4m;
- na Rua Galvão Bueno, a largura média de 3m terá um ganho de 2m nos dois lados;
- já na Rua Américo de Campos, o lado par ficará com largura média de 2m e o lado ímpar, 3,1m.
Os passeios públicos serão padronizados e ficarão mais contínuos.
As calçadas foram ampliadas graças à eliminação de 23 vagas de estacionamento do sistema rotativo pago, a chamada Zona Azul, em várias ruas da região. O fim das vagas – cada uma tem cerca de 5m de comprimento por 2m de largura - abriu espaço para as calçadas.
“Fizemos muitas pesquisas que mostram que a maioria das pessoas não vai de carro para a Liberdade”, explica Pedro Fernandes, presidente da SP Urbanismo.
Estudo do Instituto Caminhabilidade revelou que, aos domingos, 94% da movimentação das ruas é composta por pedestres, com fluxo de 250 pessoas por minuto. Na Avenida Paulista, um dia de semana, em horário similar, registrou a média de 26 pessoas por minuto. Ou seja: o fluxo de pessoas a pé foi dez vezes maior na Liberdade, de acordo com o levantamento.
Praça da Liberdade-África-Japão terá novo acesso
Algumas medidas pretendem organizar o trânsito. Nesta primeira semana de junho, as obras se concentram na Praça da Liberdade-África-Japão.
O acesso de veículos, hoje feito a partir da Rua dos Estudantes e rua Galvão Bueno, está sendo alterado para a Avenida da Liberdade. “Com isso, o acesso à praça não se dará por uma via ultracongestionada”, diz Fernandes.
O novo acesso vai facilitar a mobilidade de moradores dos prédios vizinhos à praça. É o caso da professora de Matemática Elizabeth Soares, que vive no bairro há 50 dos seus 68 anos. “Nós ficávamos ilhados nos finais de semana e feriados”, diz a educadora.
Para complementar as obras viárias, o poder municipal substituiu os ladrilhos do piso de toda a praça, preservando o mosaico original, como explica Leticia Ferreira, gerente de Obras da SP Urbanismo.
A Galvão Bueno será um dos trechos mais desafiadores das obras por causa da intensa circulação de carros. A via dá acesso ao Hospital Leforte Liberdade, que não será afetado. No local serão implantados novas árvores, floreiras e espaços de permanência, com elevação do leito viário ao nível da calçada.
Liberdade tem fluxo de 250 pessoas por min, diz pesquisa
Cada vez mais gente prefere caminhar pela Liberdade. A mesma pesquisa do Instituto Caminhalidade identificou as particularidades da região, que recebe 35% mais viagens a pé que o restante da cidade e 39% menos viagens em transporte individual.
O bairro histórico atrai paulistanos e turistas pela variedade de comércios, feiras e gastronomia asiática, reflexo da intensa imigração que ocorreu ao longo do século 20. Nos últimos anos, os visitantes estão resgatando outra camada histórica e cultural: as raízes negras e indígenas, fincadas por ali ainda no século 18.
A presença negra é simbolizada pelo Beco dos Aflitos, um dos pontos de atenção do projeto. No local, haverá a diminuição de 15cm para 5cm do desnível entre calçadas e a pista. A ideia é criar um boulevard, inspirado na rua Avanhandava, no centro.
O beco abriga a Capela de Nossa Senhora dos Aflitos, edificação construída em 1774 na área do Cemitério dos Aflitos, primeiro cemitério público da cidade. Ali, eram sepultados negros escravizados e militares pobres acusados de traição.
No local está enterrado Francisco José das Chagas, o Chaguinhas, cabo negro condenado por liderar um motim pela falta de soldo em 1821. Hoje, ele é um santo popular.
As intervenções no local começaram em novembro do ano passado, com a substituição das luminárias japonesas que obstruíram a visualização da capela por postes tradicionais. A igreja recebeu iluminação própria.
Lojistas querem fim do ‘Ruas Abertas’
Comerciantes afirmam que a ampliação das calçadas vai acomodar pedestres nos dias de maior movimento. Com isso, eles sugerem o fim do programa “Ruas Abertas”, iniciativa do poder municipal que proíbe a circulação de carros nas principais ruas desde 2023.
Uma das entidades que defendem a medida é a Associação Liberdade Multicultural Asiática (Alma).
Ao sugerir o fim do programa que prioriza pedestres em relação aos carros, os comerciantes miram, na verdade, na limitação do comércio informal. Eles entendem que a ampliação das calçadas, aliada ao veto aos veículos, vai contribuir com o aumento do comércio irregular.
“Com o fechamento das ruas para os veículos e a ampliação das calçadas, teremos aumento dos ambulantes”, afirma o dono de um estabelecimento na rua Tomás Gonzaga desde 2002 que prefere não se identificar para evitar eventuais retaliações.
Roberto Toshiro, diretor da Associação Cultural e Assistencial da Liberdade (Acal) e presidente do Rotary Clube da Liberdade, tem visão diferente.
“Não culpo o ‘Ruas Abertas’ nem o projeto de novos calçamentos. Basta fiscalização e policiamento”, diz.
O poder municipal afirma que “a fiscalização do comércio ambulante é constante, e a Prefeitura oferece pelo programa Tô Legal! uma forma rápida e simplificada para a regularização”.
Especialista destaca necessidade de política de estacionamentos
O arquiteto, urbanista e demógrafo Anderson Nakano considera a requalificação como “boa e necessária”, mas lamenta não haver planos melhores sobre o estacionamento de veículos.
“A cidade carece de uma verdadeira política de estacionamento de veículos privados em diversas escalas, principalmente em polos de comércio e serviços”, avalia o professor do Instituto das Cidades da Universidade Federal de São Paulo.
Entre as propostas citadas pelo especialista está a criação de bolsões de estacionamento, mesmo que distantes dos estabelecimentos comerciais.
Em nota, a Prefeitura informou que “a oferta de estacionamento rotativo no bairro está alinhada ao projeto de requalificação urbana e a aspectos como a boa oferta de transporte público”.
Já o arquiteto e urbanista Valter Caldana sugere que a Prefeitura adote a experiência em outras subcentralidades. O especialista cita um estudo da Universidade Presbiteriana Mackenzie, onde leciona, que aponta 109 subcentros comerciais na cidade de São Paulo.
“Todos esses centros merecem esse tipo de intervenção, que é muito saudável. Com esse urbanismo, será possível melhorar a qualidade de vida na cidade”, diz o professor.
Entre os subcentros estão a Avenida Paulista e a Sé (região central), a rua Voluntários da Pátria (zona norte), e a Tuiuti (zona leste).
Para minimizar transtornos e integrar as obras à comunidade, Caldana sugere novas formas de comunicação. Entre as propostas está o uso de tapumes que tragam informações sobre os projetos e das obras depois de finalizadas. “É importante fazer com que a obra interaja com os usuários antes mesmo de estar pronta”.