SÃO PAULO - A Prefeitura de São Paulo estuda reduzir a quantidade de vagas de carros no centro da capital, em áreas de intensa atividade comercial, para dar mais espaço à descarga de pequenos caminhões. A medida faz parte da nova política de mobilidade da gestão do prefeito Fernando Haddad (PT), que dará prioridade ao transporte de cargas.
Nesta quarta-feira, 27, em portaria publicada no Diário Oficial da Cidade, a Secretaria Municipal dos Transportes (SMT) autorizou a circulação de veículos urbanos de carga (VUCs) mais compridos na cidade e ampliou em até duas horas – em algumas vias – o tráfego de caminhões. As mudanças passam a valer no dia 9.
Nas pistas local e expressa da Marginal do Pinheiros, no trecho entre as Pontes do Jaguaré e Morumbi, a restrição passa a ser das 5 horas às 21 horas – antes, os caminhões não podiam circular entre 4 e 22 horas de segunda a sexta. O mesmo vai se aplicar em toda a extensão das Avenidas dos Bandeirantes, Affonso D’Escragnolle Taunay e Jornalista Roberto Marinho.
Já na Marginal do Tietê, os caminhões ganharam uma hora, podendo trafegar a partir das 21 horas. Segundo estimativas da SMT, 160 mil caminhões circulam diariamente nas Marginais do Pinheiros e Tietê. Na capital, há 61 mil cadastrados.
“O transporte de mercadoria é um serviço essencial e de utilidade pública na cidade. Esse setor estava sendo deixado de lado”, explica o secretário municipal dos Transportes, Jilmar Tatto. A medida tem apoio do Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região (Setcesp). “Estamos trabalhando a quatro mãos com a Prefeitura”, afirma o presidente, Tayguara Helou.
As 10 cidades do mundo com pior congestionamento
10º lugar - Los Angeles (Estados Unidos)
Foto: REUTERS ▲8º lugar - Recife (Brasil)
Foto: Paulo Whitaker/Reuters ▲TomTom Traffic Index 2016
Foto: Sergei Karpukhin/Reuters ▲9º lugar - Chengdu (China)
Foto: Wikimedia Commons ▲7º lugar - Salvador (Brasil)
Foto: AFP ▲6º lugar - Bucareste (Romênia)
Foto: REUTERS ▲5º lugar - Moscou (Rússia)
Foto: Anton Golubev/Reuters ▲4º lugar - Rio de Janeiro (Brasil)
Foto: Reuters ▲3º lugar - Istambul (Turquia)
Foto: Reuters ▲2º lugar - Bangcoc (Tailândia)
Foto: Reuters ▲1º lugar - Cidade do México (México)
Foto: Reuters ▲Centro. Os testes nas vagas no centro, segundo Tatto, teriam início por ruas adjacentes à Praça da República e à Rua Santa Ifigênia. Para o engenheiro e mestre em transportes Sérgio Ejzenberg, haverá prejuízo ao comércio local. “A proposta facilita carga e descarga, mas afugenta o cliente. Qual é o benefício que vem para o comércio?”
Já o consultor de trânsito e também mestre em transportes Horácio Ferreira defende o projeto municipal e sugere avanços. “Cada quadra poderia ter uma baia no meio do quarteirão reservada para o VUC e sujeita a guincho. A entrega de carga urbana é igual ao transporte coletivo porque beneficia muitos ao mesmo tempo.”
A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) também estuda proibir a circulação de carros no Viaduto do Chá, na região central. O projeto só permitiria o trânsito de pedestres e ciclistas, além de ônibus e táxis. Outra mudança analisada é a velocidade máxima, que pode cair de 40 km/h para 30 km/h. Na última semana, a CET fez testes na região para avaliar as possibilidades.