Gerando resumo
A eletrificação continua a caminho, porém ainda há espaço para motores a combustão. É o que aponta o retorno dos propulsores V8 ao mercado norte-americano. Enquanto a General Motors anunciou o investimento para a criação de uma nova geração de oito cilindros nos EUA, a RAM se adiantou e voltou a oferecer os HEMIS na picape grande 1500.
“Todo mundo comete erros, mas como você lida com eles é o que lhe define. A Ram errou quando tiramos de linha o HEMI. Nós devemos isso e nós consertamos”, afirmou Tim Kuniskis, CEO da marca. “Nós estamos não apenas trazendo de volta um motor V8 lendário, nós estamos dando partida em um plano de produtos assertivo e expandindo a liberdade de escolha de motorizações para os nossos consumidores”, completou.
Embora o motor Hurricane de seis cilindros em linha seja mais forte e eficiente, a marca afirma que ouviu de maneira “clara e sonora” que não há substituto para os HEMIs, independentemente dos números de desempenho.
“No final de cada mês, nós contamos as vendas pelos consumidores, não pelos estatísticos ou ideólogos. Malditos sejam os dados, nós erguemos nossa bandeira e deixamos o HEMI soar livre novamente”, desabafou o executivo. Kuniskis já havia afirmado em janeiro que o retorno do V8 era necessário. Há até um logotipo com um símbolo de protesto do time de design da RAM.
Não é necessariamente uma questão política, obviamente. A gestão de Carlos Tavares provocou profundas mudanças na linha de produtos do grupo Stellantis também nos EUA. Com números de venda abaixo da média e altos preços, as marcas do grupo terão que mudar suas estratégias no país. Com a saída dele, Antonio Filosa assumirá o cargo de CEO global a partir do dia 23 de junho, abrindo novas frentes de oferta no mercado norte-americano.
Um retorno às origens é algo esperado. Os motores HEMIs surgiram em 1951 e se destacaram pelas câmaras de combustão hemisféricas, um formato eficiente que permitiu extrair desempenho acima da média desde o início da linhagem.
Como é o motor?
Voltando ao propulsor atual, o 5.7 HEMI gera 400 cv e 56,7 kgfm e tem o sistema híbrido leve 48V eTorque. Ele substitui o alternador por um motor elétrico e entrega até 18 kgfm instantaneamente. Para economizar um pouco mais, há também comandos de válvulas variáveis e um sistema de desativação de cilindros. Trata-se de um propulsor muito mais atualizado em termos de eletrificação.
A marca não deixa de destacar o poder das alternativas de seis cilindros. Disponível em duas versões, o 3.0 Hurricane gera entre 420 cv e 547 cv, além de entregar um torque de 64,8 kgfm ou 72 kgfm, a depender da opção. Enquanto o HEMI leva a picape 1500 de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, o motor menor pode fazer o mesmo entre 5,3 s e 4,6 s.
Em termos ambientais, o V8 tem consumo médio de 6,2 km/l, números que passam a ser de 7,6 km/l e 7 km/l, respectivamente. As emissões dos seis cilindros são de 14% a 7% inferiores.
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